从5月下旬麦收开始，中国石化山西运城石油公司组织16支“三夏”送油服务队，送油到小麦收割区，确保“三夏”期间农用柴油供应。本报记者:江宏景 摄

　　一方面是中国石油不断加大原油加工量和柴油进口量，并从今年6月1日起全面停止柴油出口，另一方面却是一些省份柴油供应愈发紧张，限时限量加油现象十分普遍。
　　“对比去年全国范围的柴油供应紧张，这次却是在中国石油投放市场的成品油供应总量持续增加的背景下产生的。”中国石油销售公司副总经理田景惠日前在接受记者采访时分析认为，资源增长量跟不上旺盛的需求量是导致当前柴油紧张的根本原因，不断飙升的国际原油价格使这场“油荒”雪上加霜。

燃料油涨价：柴油需求陡然增加

　　不可否认，国民经济的快速发展必然会带动国内成品油消费快速增长。据测算，最近几年国内汽柴油实际需求增长平均保持在年均6%到7%的水平。去年我国一些省份就已经出现了较为明显的柴油供应紧张状况，但今年3月份以来，我国部分地区相继出现了新一轮柴油紧张，浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站等待加柴油的车辆曾先后排起长队。
　　“今年前5个月，中国石油国内成品油投放量达到3534万吨，同比增长8.6%，但仍满足不了市场对柴油的需求。”田景惠告诉记者，今年4月份中国石油柴油计划需求量增长竟超过了16%。
　　记者在采访中了解到，一方面是柴油市场本身的需求在增加，另一方面，由于国际原油价格上涨带动燃料油价格大幅飙升，一些原本使用进口燃料油的企业转而改用柴油作燃料，这也加剧了原本就在增加的柴油需求。
　　海关数据表明，今年1至4月，我国燃料油进口量同比减少20%左右。“这减少的20%燃料油恰恰转入了国内柴油需求中。”田景惠告诉记者，过去柴油批发价格在每吨5000元时，燃料油进口价格只有每吨3500元左右；但现在，进口燃料油价格与国内柴油批发价格已相差无几。

涨价预期：柴油供应雪上加霜

　　然而就在国内柴油需求增加的同时，市场上柴油供给的总量却不断减少。据田景惠介绍，国际原油价格从5月中旬开始继续走高，目前已达到每桶140美元左右，国内原油价格和成品油价格“倒挂”的差距进一步拉大，这加大了炼油企业的供油压力。
　　“一批地方炼油企业由于负利润，部分炼油厂停产或减产超过30%以上，致使市场上柴油供应总量同比大幅减少。”田景惠说。
　　由于国际原油价格快速攀升，尤其是今年5月份以后，国际原油期货价格的走势加剧了国内市场对于油价持续上涨的预期。“如果大家都知道油价长得这么快，长此以往肯定难以保障。”田景惠向记者证实了一个在业界早已是心照不宣的秘密——一些原本加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，这使原本紧张的柴油供应局面雪上加霜。

中国石油力保国内成品油供应

　　据田景惠介绍，为了保障国内柴油市场供应，中国石油从去年9月份以来就停止了柴油的出口，汽油除合资的大连西太平洋石化公司有少量出口外，也停止了所有出口计划，同时还通过加大进口来弥补国内成品油资源的不足。
　　据悉，今年前5个月，中国石油已进口资源到货180万吨，占东南沿海市场投放量的24%；6月份，中国石油将继续保持满负荷生产，预计原油加工量比5月份增加6%，进口成品油60万吨，委托地方炼厂加工回购成品油28万吨，达到历史较高水平。未来一段时间，中国石油为市场增加的柴油供应量将达到100多万吨。
　　此外，为了保障“三夏”期间我国10个小麦主产省份机械化收获所需的120多万吨柴油供应，中国石油专门成立了“三夏”保供领导小组，加强资源协调工作。
　　田景惠告诉记者，中国石油销售公司根据各地实际情况，提前增加了河南、山东、河北、四川、山西、江苏、安徽等重点地区农机柴油供应量。华东销售公司在柴油紧缺的情况下，千方百计向安徽地区增加配置量40%，山东销售公司向省内400余座乡镇加油站增投柴油2万多吨。
　　价格方面，中国石油已明确要求各销售企业及所有加油站严格执行国家发改委和各地政府下达的价格政策，不得对农机用油擅自提价或变相涨价，确保农机用油价格稳定。