本报讯
今年的北京车展一个十分有趣的现象是新能源技术和节能减排成为各参展厂商宣传的重头戏。
随着全球原油市场价格的不断上涨，以及柴油机技术的不断进步，曾经刮起过一股车市“旋风”的柴油车，近来又被提上日程，日益受到消费者和国内外各大汽车厂商的垂青。
柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。而且，自上世纪90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。美国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案。
随着以德国大众为代表的跨国汽车集团将成熟的乘用车柴油技术引入中国，包括自主品牌企业在内的众多汽车厂商也都纷纷开始引进、吸收成熟的柴油动力技术。国家发改委也早在2005年版《产业结构调整指导目录》(征求意见稿)明确鼓励“先进的轿车用柴油发动机开发制造”，经过数年的发展，柴油动力在国内已经非常成熟。
比如此次北京车展上江淮汽车参展规模并不大，四款车参展其中两款柴油车。瑞鹰1.9CTI和瑞风祥和2.8MT柴油版，均采用了国际领先水平的高压共轨发动机，其油耗和排放均控制在较理想的水平。
虽然大家都知道柴油发动机比汽油机节油30%-40%，而且柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。但目前在中国还是难以推行，其原因除研发实力外，油品问题也一直是柴油机技术发展的最大制约因素。大城市的限行和国家政策的“不鼓励”无疑给柴油技术在乘用车上的大规模应用蒙上了阴影。因此，国家的政策鼓励和提高人们对目前世界柴油动力发展水平的认识十分重要。 |
|