汽车工业协会最新统计数据显示，3月，乘用车市场需求较上月总体呈现快速增长，共销售70.05万辆，比上月增长43.29%，同比增长23.55%。一季度，乘用车市场总体稳定，销量为185.11万辆，同比增长20.41%，略低于上年同期。
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，一季度运行情况表明我国乘用车市场仍处于快速运行轨道，潜在增长率仍维持在20%左右的水平。值得注意的是，一季度的速度是在从紧的货币政策、经济增长速度下降、物价上涨、企业效益下降的大背景下产生的，由此可见我国乘用车市场发展具有很强的抗冲击能力。

SUV和轿车增速最为显著

　　从乘用车各车型的销售情况看，基本型乘用车(轿车)销售51.58万辆，比上月增长44.41%，同比增长25.97%；运动型多用途乘用车(SUV)销售4.34万辆，比上月增长53.34%，同比增长48.39%；与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)和基本型(轿车)增速最为显著。
　　而多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车增速较低。多功能乘用车(MPV)销售2.27万辆，比上月增长47.32%，同比增长7.38%；交叉型乘用车销售11.86万辆，比上月增长34.82%，同比增长10.68%。
　　与3月份当月情况大体相似，一季度运动型多用途乘用车(SUV)和轿车仍是两个高速增长的车型，而多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车增速均低于10%。SUV热销趋势的延续使得各大厂家将不断推出新的车型，保持对这一车型市场的占领姿态。

B级以上车型增速明显下降

　　国家信息中心的数据显示，今年一季度A00级轿车仍延续去年的下滑态势，同比下降10%。A0级车和A级车同比增速分别为9%和25.7%，B级车同比增长21.1%，这也是自2006年以来，B级车增长率首次低于A级车。C级车的增长率仅为0.4%。
　　2006年，B级车的增速为52%，C级车为30.3%，2007年的增速也分别达到了34.1%和13.1%。徐长明认为这主要是因为前两年出现了有利于B、C级车的市场环境。一方面是在经济的高增长态势下，企业利润和财政收入持续稳步快速提高、股票市场和房地产市场的价格上扬对高级别车的销售起到了正向的拉动作用。另一方面是前两年D级车和C级车的新车型不断上市，产品的品种更为丰富，相对竞争力得到提高。而今年经济总体形势出现一定程度的调整，企业效益和股市也受到波及，对高端车的销售影响较大。

中日韩车系表现各异

　　一季度自主品牌车系市场占有率为25.8%，销量下降了0.3%；韩系车相比去年17%的下降幅度有了明显起色，销量增加13.1%；日系车表现突出，延续了过去两年超过30%的增长速度，一季度销量同比增加33.3%。
　　自主品牌遇到困难的最主要原因在于其优势集中在低成本、低价格、低利润的经济型轿车领域，销量不振加上原材料价格持续上涨，极大增加了企业的压力。

降价幅度明显减缓

　　今年3月，没有厂家正式宣布降价促销，只有一些售后服务方面的活动。这与往年相比有着明显的不同。自2002年以来，汽车市场每年都有较大的降幅，但今年以来，降幅明显减缓。
　　如今主流汽车厂商的产能利用率多维持在90%左右的水平，大幅降价的动力也越来越小。最直接的原因来自今年CPI(消费价格指数)、PPI(工业品出厂价格指数)和食品价格的持续较快增长，汽车价格下降的承受能力已经有限。预计未来成本的压力将通过推出价格稍高的新产品和产品结构调整等形式被企业转化，产业内部格局的调整也或将进一步酝酿。