据中国汽车工业协会发布的统计显示，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。汽车销量比2003年“井喷”时的439万辆翻了一番。
　　面对牛气冲天的中国汽车市场，各合资车企都厉兵秣马，以期在残酷的市场中更具竞争力。从东风日产，到长安福特马自达，再到广州本田、一汽丰田和北京现代，纵览各家的新工厂，有的梳理内部结构、盘活旧资产；有的调整布局、战略转移，更有强势企业是根据企业的长期发展规划，扩充产能，图谋更大发展。

天津一汽丰田第二工厂的检测员工在给即将下线的丰田皇冠轿车登记编号。新华社记者 刘海峰 摄

梳理内部结构 盘活旧资产

　　作为合资车企中最早建设的“第二工厂”——东风日产襄樊工厂，就是盘活旧资产的典型代表。它原来是东风商用车基地之一，襄樊工厂从2000年开始参与风神(东风日产前身)蓝鸟一代的组装和蓝鸟二代的生产，2003年，全面合资之后的东风日产在原来襄樊基地的基础上组建东风日产襄樊工厂，整个襄樊工厂的总投资六亿元人民币。

扩充产能 图谋更大发展

　　近年来发展势头迅猛的天津一汽丰田、广州本田以及因势而动、不断调整的北京现代是扩充产能、图谋更大发展的典型代表。
　　天津一汽丰田的新工厂占地面积为40万平方米，年产能力为20万辆普及型轿车。该工厂的建成是伴随着卡罗拉的下线仪式，足见新工厂的实力和地位。
　　广州本田对其增城工厂也下了大力气。该工厂首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模12万辆/年，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，第二工厂可以生产全系列车型。随着增城工厂的落成，广州本田产能已由原来的24万辆达到36万辆，困扰广本多年的产能不足的问题已经迎刃而解。但业内人士却表示，增城工厂除了给广州本田带来希望，没有新车型的投入，也可能会带来后续车型不足的困扰。
　　北京现代早在几年前就开始筹备第二工厂的建设。投资逾百亿、占地面积达115万平方米的北京现代第二工厂，现在已经进入了最后的试运行阶。试运行结束之后，第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，还将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。
　　东风悦达起亚第二工厂去年1 2月8日在江苏盐城投产，这座堪称高度现代化的“智能工厂”总建筑面积36万多平方米，预计到2010年，一、二工厂的总产能将达43万辆整车，并同时拥有七款以上车型。东风悦达起亚承诺今后每年都将适时推出1-2款新车来满足市场需求。
　　神龙“第二工厂”去年正式开工，建成后年产汽车15万辆，届时神龙的产能规模将达到45万辆。此外，神龙“第三工厂”也将开始兴建。
　　东风本田也启动了武汉第二工厂扩产项目。东风本田第二工厂年产汽车规模将达到12万辆，预计今年投产，届时东风本田总体汽车产能将达到36万辆，跻身国内一线整车企业行列。

调整布局 战略转移

　　随着长安福特马自达汽车的南京工厂在2007年9月份竣工投产，福特的“长江战略”也正式成型。福特目前已完成了沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。福特中国总部自北京迁到上海，临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地首尾呼应。目前福特在重庆、南昌和南京有三个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。
　　据中国汽车工业协会预测：2008年中国汽车产量有望超过1000万辆，2008年的车市大战，一触即发。汽车厂商“八仙过海，各显其能”，不管是盘活旧资产、战略调整，还是双翼齐飞——新品配合产能提升，各厂商的模式虽然不同，愿景却是一致的。2008年汽车市场群雄逐鹿，各厂商摩拳擦掌，跃跃欲试，一场好戏正在上演。