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| 2008-01-04 本报记者:王莉 肖莹莹 实习生:马会 来源:经济参考报 |
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国际油价在和每桶100美元的高价赛跑，高油价时代的消费者也在和一种更加经济、智慧的生活方式博弈。作为一种上游资源性产品，油价飙升的影响正在中下游产业迅速传导，而终端消费者所切身感受到的是一种全新的生活方式和消费观念。
家住北京市海淀区双榆树北里社区的乔先生有一辆2.4升排量的别克君越轿车，他每天都会驾车到距离不远的上地科技园区上班。“每个月我开车的里程大约有1500公里，每月共耗油330升左右。2007年11月1日国内成品油涨价前，93号清洁汽油是4.90元/升，我每月的油钱大概是800元。”乔先生给记者算了笔账，2007年11月1日成品油普遍提价10%左右之后，93号汽油的价格已涨到5.34元/升，为此乔先生每月要花900元左右。
为着每月多支出的100多元油钱，乔先生做出了一个“重大”决定：“拼车”上班。他说：“虽然现在每个月只是增加了100元，但是油价很有可能会继续上涨，现在小区里‘拼车’很流行，我也赶赶时髦。”
“如果三个人合伙‘拼车’，每人每月可以节省油费将近2/3。”乔先生和他的“拼车”伙伴们表示，“拼车”既能减少人均油费支出，又能减少汽车尾气排放，节能减排，两全其美。
虽然是一种无奈中的得意，乔先生还是兴奋地告诉记者，在他周围，酝酿“拼车”上班的人越来越多，“拼车”上班正在成为都市人的一种生活方式。
和乔先生一样“会算账”的人不在少数，出租车司机郭先生也是其中一员。他告诉记者，一辆燃油出租车平均每天的耗油量约为45升左右，如果用93号汽油，以前每天的油费是213元；调价后，每天的油费是234元，上涨了20元左右。“每天多花20元的油钱，一个月就是600元。这对我们月收入两三千元的出租车司机而言，是一笔不小的成本负担。”
“上下班高峰的时候尽量多跑点、多挣点，没人的时候尽量少跑、不跑。”郭先生说，出租车司机要想在高油价时期挣到钱，就必须学得更精明一些，要了解客源分布地段和时段，漫无目的地“疯跑”和“烧钱”没什么两样。
汽车生产商也开始在省油的小型车以及新型能源汽车上下功夫。2007年以来，许多车商都竞相展示了自己的节能环保小型车新品。丰田、福特、通用等国际汽车巨头纷纷将战略目标瞄准经济、环保的小型车，而国内品牌长城、比亚迪、天津一汽等汽车厂商也将经济型轿车作为市场主攻点。
记者在北京亚运村汽车新市场采访时，一位汽车销售经理这样告诉记者：“随着油价的不断抬升，油耗低的经济型轿车市场会越来越大。做工精致的高档小型车会越来越好卖。”
汽车消费可以说与石油价格密切相关，国际油价的波动也紧紧地牵动着国内私家车主的神经。“虽然国际油价的变动并不会迅速传导到国内成品油市场，但至少给国内油价的变动发出了信号。”在北京某外企工作的洪先生对国际油价尤为关注。
“一方面，国际油价影响到国内成品油市场；另一方面也直接影响到关系国计民生的许多方面，比如汽车，纺织，化工等领域，高油价的影响在生活中随处可见。”洪先生说，油价的上涨让人们开始改变自己的生活方式和消费习惯，在能源紧缺高价的时代，相信节能将逐渐成为都市人的生活常态。 |
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