有资料显示，目前，全球在所有的温室气体排放中，约有14%源自汽车的排放。不仅如此，汽车还消耗着越来越紧缺的石油资源。因此，在全球环保浪潮中，汽车制造和消费首当其冲的成了关注度最高的行业。于是，各大汽车制造商们都在为未来企业的发展未雨绸缪，竞相投入巨资研发新能源和清洁能源汽车。近日在北京举行的一次“环保无国界”交流会上，记者专访了沃尔沃卡车公司大中国区总裁何伯格。
　　沃尔沃卡车公司是世界著名的卡车制造商，也是目前欧洲最大、北美第二大卡车制造商。在这次交流会上，记者得知，沃尔沃卡车公司已研发出七款使用七种不同类型的可再生液态和气态燃料的环保汽车，并已在欧洲亮相。据介绍，这几款卡车在行驶时不会排放有害的二氧化碳气体。
　　何伯格说，解决汽车排放，技术已完全不是问题，我们面临的只是选择，即针对不同地区、不同时期和资源条件选择什么样的技术最符合发展需要。

　　记者：沃尔沃承诺的环保目标是什么？如何实现？

　　何伯格：我们的目标是在全球实现2020年比2005年减排一半，长期目标是实现货物运输二氧化碳的零排放。
　　何伯格说，沃尔沃的目标是，在全球实现2020年比2005年减排一半，这对卡车运输中的二氧化碳排放影响意义非凡，我们的长期目标是实现货物运输二氧化碳的零排放。
　　他说，我们看到中国的GDP增长非常惊人，这意味着货物的运输会随着GDP的增长而增长。事实已证明，2007年重型卡车的销售在中国是破记录的一年。据有关统计显示，今年前10个月与去年同期相比，中国重型卡车的产销分别增长了68.84%和65.4%。但是我们也应该看到卡车运输给我们的环境带来的影响，我们对欧洲的研究表明，运输在导致温室效应的气体排放中占4%，在中国这个数据会更大。
　　今天全球对尾气排放的标准越来越严格，目前欧洲实行的是欧Ⅳ排放标准，沃尔沃已为欧Ⅴ做好了准备。在中国，不久前国家发改委发布2007年第40号公告，公布了根据《乘用车燃料消耗量限值》的第一阶段限值要求，并同时宣布，对不符合《限值》的车型从公告发布之日起停止生产。这项标准对推动生产企业开发节能产品、技术进步、促进汽车社会节约能源将起到积极的作用。中国的排放法规越来越接近欧洲标准。国三排放标准已经等于欧Ⅲ排放标准，目前中国正从国二向国三过渡，而北京明年将实施国四标准。而2003年沃尔沃已开始只向中国市场提供欧Ⅲ排放的产品，这体现了沃尔沃对社会对环境所承担的责任。

　　记者：目前全球在汽车可降低消耗和可替代能源方面有成熟的解决方案吗？

　　何伯格：我们已知道我们需要的原料，我们也知道怎么让这些原料成为燃料，我们现在惟一想知道的就是最终的选择。
　　何伯格说，二氧化碳是对全球温室效应的最大挑战，在引起温室效应的化学因素当中，绝大部分都在下降，唯有二氧化碳的含量处于增长的趋势。目前在欧洲主要是在柴油发动机方面做了很多改进，以沃尔沃为例，我们从1975—2005年实际油耗已经降低了37%，我们计划把油耗进一步减低至15%。但是，这还远远不够，我们必须做更多的努力。在这里我想说的是其他能源的利用，比如说甲醇、乙醇、二甲醚、沼气等等。我们已经知道需要的原料是什么，我们也知道怎样让这些原料成为我们需要的燃料，我们已经有发动机，还有燃油解决方案，现在我们惟一想知道的就是在我们所有可选择的可替代燃油当中，我们最终会选择哪一种。
　　这里我们需要综合考虑，比如，我们应该把可替代能源和土地利用效率结合起来，因为我们需要更有效地利用土地去生产出更多的原料来生产可替代能源。比如用小麦等农作物来制造我们的可替代燃油。对发动机的改造只是要求其怎样适应不同的燃料，而燃油成本却非常重要，这里就包括土地的利用率，运输车辆的使用成本，等等。

　　记者：沃尔沃已能提供的解决方案有几种？

　　何伯格：沃尔沃一直站在环保技术的前沿，我们已经生产出可以运行七种不同燃料的七款车型，我们还可以根据需要做更多的，现在我们只是把最重要的列出来了。
　　我们已经开始并正在进行的工作就是将驱动车轮的燃料逐步从化石燃料(例如石油和天然气)过渡到可再生燃料，这是一次艰难的转变过程。
　　目前沃尔沃已在欧洲亮相的七款卡车所使用的七种可再生燃料和燃料组合分别是：生物燃料、沼气、沼气+生物燃料、DME——二甲醚、甲醇/乙醇、合成柴油、氢气+沼气。
　　我们对以上七种可替代燃料进行了分析和研究。对于整个气候来说，无论用哪一种都绝对是优势大于劣势。我们现在最需要做的工作是，希望和社会、政府机构及公众一起努力，去分析到底哪一种燃油是现行条件下最可行和最适用的。