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| 2007-11-28 本报记者:邢梅 来源:经济参考报 |
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前不久，美国《华尔街日报》报道称，受油价上涨等因素推动，廉价、省油的小型车越来越受市场欢迎，因而日产、丰田等汽车厂商纷纷转向利润空间狭小的小型车市场。报道援引日产产品战略总监卡洛斯·塔瓦雷斯的话称，日产已决定以实用型汽车的售价销售外观豪华的小型车，并从中盈利。
反观国内市场，根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1—9月，国内制造的排量≤1L的轿车累计销售185321辆，同比下降25.33%。与之形成鲜明对比的是，1.6至2.0L的轿车累计销售1000845辆，同比增长57.57%。此消彼长之中可见中国市场对小排量车的冷淡。
据汽车业研究机构CSM全球称，到2013年全球小型轿车需求将增长30%至2700万辆，其中大部分新增需求将来自发展中市场。而同期的SUV需求量预计将下滑4%至1000万辆。而今年前三季度，运动型多用途乘用车(SUV)在中国销售了25.17万辆，同比增长51.72%，增幅高于乘用车行业27.88个百分点。
汽油价格上涨，而汽车排量却不断提高，小排量车销量连续四年下滑。如此看来，中国的消费者似乎不符合经济学中“理性人”的假设。
其实不然，消费者印象中的国内小排量车低质、低价，既不安全，又不舒适。小型车在许多中国人印象中是低端车、廉价车的同义词。
在中国汽车发展增速最具潜力的二三级市场上，合肥市33岁的张先生决定近期购买一辆汽车，但是他明确表示，虽然预算并不充裕，他和太太也不会购买小型车，“我会考虑大一点的车”，他说。这在很多人看来，是中国人在终于实现“汽车梦”时一种爱面子的表现，似乎只有拥有一辆体面的汽车才能与之前多年的理想相吻合。其实，张先生言语之间的另一层含义似乎是----“我不会购买廉价车”。
我们并不能暗中揶揄中国的消费者“好大”虚荣，而要看到汽车再也不是传统意义上的代步工具，更多的消费者将其定义为“品味生活、追求自由”的新方式。这也是SUV在中国市场大受追捧的主要原因。试问，若张先生的经济实力能选择Smart或MiniCooper，他还会不会拒绝小型车？
据华尔街日报称，日产产品战略总监葡萄牙人塔瓦雷斯一直坚持要求新的低价车型要具备他称之为高端车拥有的“感性”设计元素。按照他的观点，重要的一点在于要让入门车的购车者“感觉自己已加入了中产阶级行列”。
面对中国国情，如果我们希望倡导国民消费更多节能的小车，又不想压制国人对理想中汽车生活的渴望，特别是面对中国日益崛起的年轻消费力量，那么中国的汽车厂家似乎应该考虑研发更多外形时尚、动力出色、操控更舒适，甚至有可能，更多一点点豪华味道的让生活水平日益提高的中国消费者感觉更体面的小型汽车。 |
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