南昌市副市长王詠在2007南昌(小蓝)汽车产业集群论策峰会上提出，2010年南昌市汽车产业主营业务收入要达到400亿元以上，形成年产整车35万辆，汽车柴油发动机22万台以上的能力。

图为首款陆风风华轿车。本报记者 邢梅 摄

后发也是优势

　　江铃汽车集团公司是中国汽车行业重点骨干企业。经过几十年的努力，已拥有皮卡、轻卡、SUV、MPV、乘用车、轻型客车以及专用车、改装车等多系列车型及其动力传动系统的自主知识产权。今年，江铃与长安汽车公司合资成立的江铃控股公司终于拿到了轿车“准生证”。日前，江铃控股生产的首款轿车陆风风华在南昌小蓝经济开发区的汽车工业园下线，标志着南昌的汽车工业进入了一个新阶段。当地人士表示，“我们做轿车可能有点晚了，现在的竞争已经白热化了，汽车产业对研发和资金的要求又很高，推进也不太容易啊！”
　　对此，发改委产业经济研究所研究员杨合湘认为，后发也是一种优势。当今国内外产业转移呈现出“外资北移”、“南企北扩”的趋势，汽车企业之间进行重组与兼并的趋势将进一步强化。只要充分利用自身靠近市场中心、劳动力成本相对低廉等优势，积极招商引资，加快产业及相关企业在本地的集聚，南昌汽车产业的集群化发展一定会取得重大突破。杨合湘说，中国汽车工业的产能过剩应看成阶段性过剩。如果居民人均收入与国民经济增长速度保持同步，未来中国汽车市场需求年均增长15%完全可能，南昌现在起步还大有可为。清华大学汽车专家欧阳明高教授谈到江西汽车业的发展时则指出，现在最重要是迅速做大产能，并增强开发能力。

营造产业集群

　　产业集群是汽车工业发展的必由之路。同一产业相关的企业群居在一起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用。为发展汽车工业，南昌正在小蓝经济开发区大力营造汽车产业集群。目前，江铃属下的14家企业已经入驻小蓝，总投资额超过24亿元。其中，与上海宝钢共同投资组建的南昌宝江公司主要为江铃汽车提供汽车钢材剪切加工配送服务，目标是成为南昌地区中、高端市场最具影响力的钢材加工配送基地。与日本IAT公司合资成立的江铃科技公司则主要致力于零部件的研发。除两家整车企业外，其他企业都已经投产，形成了上游有零部件研发、发动机、汽车空调、水箱、线束、钢材配送，中游有整车研发与制造，下游有专用车、改装车的产业链。面积约26000平方米的小蓝总装车间一期工程已经形成双班年产5万辆风华系列轿车的规模。
　　此外，上海久耐离合器项目已正式落户小蓝。世界著名汽车零部件制造商伟世通和李尔也分别在区内兴建或准备兴建汽车零部件项目。此外，一批有意为江铃提供配套产品和服务中小企业也正与有关方面洽谈在区内建厂。
　　江铃汽车集团董事长王锡高告诉记者，为形成制造基地的集团化和配套化生产，今后江铃将把零部件企业向小蓝集聚，并计划在“十一五”期间投入30亿元，支撑入区企业的后续发展。

举全省之力

　　杨合湘说，在中国发展汽车产业，政府的推动尤为重要。地方政府通常通过规划、基础设施配套和招商引资优惠政策，促进汽车生产企业在本地区的集聚。
　　目前，以上海为中心的长江三角洲、以长春为中心的东北地区、以广州为中心的珠江三角洲、以重庆为中心的西南地区以及环渤海等汽车产业集聚带已基本形成。对此，江西省副省长赵智勇表态，将举全省之力支持南昌工业做强做大，全面提升南昌的产业、人口、资源积聚和辐射能力。