据有关部门提供的数据显示，我国目前摩托车企业有155家，摩托车品牌有400个，其中自主品牌384个占总数的96%，2006年摩托车产销量突破2000万辆，占世界总产量一半以上，产业发展速度达到近年来最好水。图为在俄罗斯举办的“中国年·重庆周”活动，俄罗斯观众对重庆的摩托车非常感兴趣。 　　新华社记者:刘轶芳 摄

　　“今年上半年，摩托车企业海外出口的平均单价有所上升。”在近日举办的2007中国(江门)摩托车工业博览会新闻发布会上，中国机电产品进出口商会展览中心主任王贵清在接受记者采访时表示，长期以来，中国摩托车海外出口价格战严重，挤压彼此的利润空间，但目前，国产摩托车出口的价格水平已有所回升。

上半年出口价格有所上升

　　据中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎介绍，2005年平均每台出口的国产摩托车价格在300美元，2007年价格已涨为320至330美元，也就是说，每台出口的摩托车利润比两年前多了100多元人民币。
　　中国机电产品进出口商会机械行业二部副主任王法林告诉记者，中国摩托车出口正在走出价格战，一方面，出口的产品格局产生了变化，大排量的摩托车出口量增多了；另一方面，出口产品的单价有一定幅度的增长。
　　王法林说，2007年上半年，中国摩托车出口了465万辆，增长了7.3%，而平均单价增长了8.1%，在一些出口的主要地区，单价的增长更是显著，甚至有些地区的平均单价上涨了100%。
　　王法林分析，中国摩托车的出口价格增长主要因为，一是中国摩托车的整体竞争力较强，二是中国摩托车在全球市场的份额显著，具有一定话语权。
　　据悉，2005年到2007年之间，国产摩托车曾遭遇出口利润“薄如纸”的阶段。从2005年开始，我国取消摩托车出口配额无偿招标制度，从而降低了“准出”门槛，中国摩托车出口大军的队伍随着急速扩大，导致出口单价大幅下降，有些企业不计血本以低价格拼市场，造成自相残杀、恶性竞争，既损害了企业自身及整个行业的利益，又严重影响了“中国制造”的形象。

加速海外建厂

　　目前，中国摩托车企业已不满足于单纯产品的输出。张大虎告诉记者，在人民币升值、贸易壁垒重重的宏观环境下，不少国内的摩托车企业已走上了海外直接建厂的道路。
　　据悉，重庆力帆已在柬埔寨等东南亚国家投资工厂；重庆宗申海外工厂也锁定了东盟、南亚、非洲；洛阳北易在尼日利亚建成摩托车整车装配生产线；嘉陵摩托决定在巴西投资4000万元独资建厂。
　　业内人士称，海外建厂是国内企业自救的重要出路，可以避开关税壁垒，大大提高我国摩托车企业在国际市场上的竞争力。据悉，巴基斯坦和印度都是摩托车消费潜力巨大的市场，但这两个国家关税都高达90%，这使得中国摩托车的价格优势无从体现。
　　此外，海外办厂还可以解决除关税外的其它贸易壁垒。据悉，土耳其自2006年8月起对我国出口摩托车征收200至300美元每辆的保证金，而阿根廷也曾采取摩托车进口限制措施。这些贸易政策曾给中国摩托车企业沉重打击。
　　业内人士认为，随着摩托车企业生产规模不断扩大，以及受国内大、中城市禁摩、限摩等因素的制约，我国摩托车行业存在严重的产能过剩问题，在海外办厂，是释放过剩产能、绕开贸易壁垒的重要举措。

优势胜日企

　　“经过多年的积累，我国摩托车产业的优势已越来越明显，甚至打败了不少日本企业。”张大虎说，我国摩托车产业的优势在于价格低、质量好，其原因在于整个产业不受制于人，摩托车1000多个零部件全部能够实现国产。由于摩托车是对安全性要求很强的产品，我国企业在产品质量与性能上的竞争力也越来越强。
　　目前，中国摩托车凭借物美价廉的优势已在全球获得越来越多的份额。来自中国汽车工业协会的数字显示，2006年，摩托车出口继续维持了前几年高速增长态势。据对77家摩托车生产企业出口情况统计，2006年，摩托车生产企业产品出口创汇超过30亿美元，同比增长37.93%，摩托车出口量占当年销售量的比重达到30.11%，比上年提高4.51%，摩托车出口对行业增长的贡献率为52.71%，也就是说，全行业销量增长中有近一半多的数量是由出口增长带来的。
　　但是，张大虎表示，我国摩托车行业仍存在集中度不高、创新不够的问题。据悉，目前国内仍有一百五六十个摩托车品牌，尚未进入充分的洗牌阶段。此外，国内企业的创新能力不强，这使得国产摩托车在向高端市场冲击时显得乏力，品牌的附加值较低。