2007年上半年，从乘用车行业十五强的市场占有率来看，各企业的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企业根据业绩排名分别为：奇瑞、一汽海南、东风日产、一汽大众、上海大众、长安福特和广州丰田；“八下”的企业分别是：吉利、神龙、天津一汽、悦达起亚、上海通用、广州本田、一汽丰田和北京现代。
　　十五强企业的“七上八下”也使上半年车市平稳发展的环境下出现了“几家欢喜几家愁”的局面。

上海通用：多品牌战略 销量仍居榜首

　　2007年上半年，上海通用以第一季度的良好表现坐稳销量榜首的宝座。
　　上海通用的多品牌战略仍在发挥作用。别克依然靠凯越支撑，君越代替君威、林荫大道代替荣御后对销量的拉动并不明显；雪佛兰品牌上的运作可谓用心良苦，例如新景程、07款SPARK、07款乐风乐骋等新品集中上市，但这一品牌面临的市场正是自主品牌占有绝对优势的领域，而上半年自主品牌的市场份额强力攀升至30%，因此“雪佛兰”的处境就不难理解了；还有，凯迪拉克3000多辆的销量对其冠军宝座的贡献并不显著。

南北大众：营销手段创新 复苏迹象渐显

　　经过阵痛式的营销革命以及炼狱般的成本控制，南北大众初步显示出了复苏迹象，尽管上半年221459辆、219954辆的销量还只能使上海大众和一汽大众同去年、前年一样屈居第二、第三，但是其与第一名上海通用的差距已经非常接近，29.1%和35.1%的同比增长率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。
　　大众两年以来在中国实施的“奥林匹克计划”终于见了成效，这成效虽然来的晚了一些，不过来了总是好的。

奇瑞汽车：斩获五项第一 速度以快出奇

　　尽管市场竞争激烈，以营销创新见长的奇瑞再次以“速度”取胜，以207094辆的销量、62918辆的同比增量以及43.6%的增幅稳居第一阵营，值得一提的是，在3月份还取得了乘用车行业单月销量冠军宝座，打破了自主品牌22年来未取得销量冠军的坚冰，其上半年还获得了五项第一，即同比增长43.6%，增长速度稳居第一；绝对量增幅排名第一，是唯一同比销量增长六万辆的厂家；市场占有率增幅第一，以1.0%的增幅位居第一；出口第一，以突破五万辆的销量获得出口第一，占据乘用车出口市场的半壁江山；产品升级速度第一，全新上市及整装上市数量位居乘用车行业榜首。

北京现代：连续三年走低 市场前景黯淡

　　曾以“北京速度”在汽车行业内急速狂飙的北京现代今年上半年却惨遭重创，不仅痛失“常胜将军”头衔，还面临被迅速边缘化的境遇。由于“降价门”事件以及对车市价格的迟钝反应，北京现代上半年仅销售了112140辆，同比下降了15.8%；排名上北京现代位居第七，下滑了两名。
　　笔者认为，这是长期以来表面繁荣掩盖的矛盾的总爆发。一方面是由于其本土化做得不够，成本居高不下，另一方面是因为其经营策略出现了问题，韩国现代郑梦九被捕入狱、韩元呈现升值态势等都是影响因素。

总评：通用居第一奇瑞以快出奇全年扑朔迷离

　　2007年上半年的车市是喜忧参半，尽管跌跌撞撞，上海通用仍雄居榜首，这也是其综合实力和良好企业积淀的反映。而作为后起之秀的奇瑞汽车，连续不断的营销“组合拳”更是给本已暗潮涌动的车市激起了千层浪。下半年各厂家表现究竟如何，有关人士说，事态难料。