2006年是重型汽车“饱餐”的一年，产销突破30万辆大关，创下了历史第二好的成绩。这一年，重型汽车市场愈显其“重”，传统的前六强份额加速变化，呈现出三足(一汽、东风、中国重汽)鼎立，两强(陕西重汽、福田欧曼)相争，一马(重庆红岩)加鞭的态势；六强之外的新起之秀亦是奋起直追，市场份额首次突破10%，接近11%。乘2006年之势，2007年重型汽车市场仍将保持上扬态势，据预测，重型汽车市场增幅将在10%至15%，全年重型汽车需求在33万至35万辆之间。

2006年重型汽车市场止跌回升

　　据有关数据显示，2006年我国重型汽车累计生产303592辆，同比增长33.68%；累计销售307296辆，同比增长29.89%。2006年，重型汽车市场摆脱了2005年度的“回落”之态，月销售量除一二月份外，后续10个月份的销售总量都在两万辆以上，重型汽车市场整体进入正常发展轨道，呈现出较快的回升趋势，2005年被压抑的需求也得到了进一步释放。同时，2006年重型汽车市场9月至12月份的持续旺盛的销售态势，也为2007年奠定了良好的基础。
　　2006年重型汽车市场前三甲为东风、一汽和重汽，全年销量均超过六万辆。东风公司以累计6.76万辆的销量坐稳首位，但也是行业惟一同比下降的企业；一汽集团以年度累计6.53万辆的销量居于次席，同比增长16.67%；中国重汽以年度累计6.02万辆的销量位居第三。第二阵营中，陕汽集团、北汽福田和重庆红岩依次排在四至六位。2006年重型汽车前六强共销售汽车27.6万辆。

今年重型汽车市场呈“上扬”态势

　　2007年是“十一五”的第二年，随着宏观经济环境的良好发展，严格的道路交通法规为中重型汽车市场的良性发展提供了条件。受固定资产投资、车辆更新、出口增长三大因素的拉动，今年我国重型汽车市场的需求将继续增长，从市场反馈的情况看，今年以来一直呈“上扬”态势。
　　据测算，目前，国内重型汽车市场保有量为190万辆，全国货运总量平均每年增长约10%。根据车辆报废新标准分析，重型汽车报废里程约为60万公里，基本上五年内要报废。每年更新车辆总量约23万至25万辆，这是拉动重型汽车市场需求上涨的重要因素。
　　2006年，中国商用车整车出口市场表现出强劲的增长势头，出口各类载货汽车(包括牵引车、自卸车、普通货车、货车底盘)、特种专用车、其他未注明的汽车底盘大约17万辆。2007年，出口市场将成为国内重型汽车企业主要的营销战场，出口量将有新的增长。
　　在重型汽车市场迅速回暖的背后，其内部产品结构正在发生着显著变化：由于全国各类工程建设项目的不断增加以及社会分工的日益细化，使重型专用车改装市场需求不断升温，重型汽车二类底盘市场份额得以迅速提升；同时，由于我国公路网络设施的完善以及集装箱运输业规模的扩大，也使半挂牵引车的市场需求量大幅增加，并主要集中在对大吨位车型的需求上。2007年这两类车型将成为拉动载货汽车市场整体增长的原动力。

影响重型汽车市场的六大因素

　　其一，计重收费的进一步推广以及全国治理超限、超载力度的进一步加强，计重收费将由目前的地区扩展到全国绝大部分地区，这必将加快用户需求结构的调整。
　　其二，随着我国高速公路通车里程的快速增长和高等级公路的大规模建设，将有效拉动长距离运输车辆的快速增长。目前国外载货汽车市场以大功率300kW以上车型为主，而在国内仅有5%的车型为300kW以上。未来一段时间里，我国载货汽车市场的动力水平将快速升级，预计220kW车型的市场份额将有进一步提升。高速度、大功率、自身质量轻的重型汽车将成为用户的首选。
　　其三，我国固定资产投资规模快速增长，大型项目上马带动工程用自卸车销售增长，因为受国家治超因素影响较小，自卸车市场需求会强劲增长。
　　其四，随着我国油价逐步与国际市场接轨以及各国对能源需求的进一步增加，高油价时代已经来临，省油已成为用户关注的核心焦点，追求利润的最大化是用户的首选，节油将成为用户购买重型汽车的重要衡量指标。发展节油型重型汽车已成为一种趋势，这同时也对柴油机生产商提出了更高的要求。
　　其五，国家提出建设新农村、扩大城市化规模，鼓励商品流通，对中短途运输车辆需求将起到明显的促进作用。
　　其六，随着我国经济发展与环境保护之间矛盾的凸显，载货汽车的排放标准再次被提上日程。进入2007年，我国将全面实施《国3排放标准》，国家三年一度的全国性治超工作也即将结束，油价、原材料和各种车辆管理费用居高不下等因素，都会持久地影响我国载货汽车市场的发展。但是，市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，仍将支持我国载货汽车市场保持稳定的发展势头。

2007年将奠定“十一五”重型汽车市场的格局

　　2007年，一汽解放提出重型汽车销量同比增加2.5万辆；东风公司提出重型汽车销量增加1.5万辆；中国重汽提出同比增加2万辆；陕西重汽提出同比增加1.7万辆；北方奔驰提出增加5000辆；江淮和安徽华菱提出的产销目标同比都翻了一番；北汽福田和重庆红岩虽没有公布产销计划，但要同比增长的步伐是肯定的。将上述的目标合并计算，重型汽车的产销量相比2006年将增加八万辆以上，若2007年完全实现上述产销计划，2007年重型汽车产销将达到38万至39万辆。
　　目前重型汽车前七强中有三家企业明确公布了《2007年及“十一五”发展规划》。2007年中国重汽营销目标：产销重型汽车八万辆，发动机10万台，整车出口一万辆，创汇三亿美元。为实现“十一五”末产销重型12.5万辆，1/3产品进入国际市场打下坚实基础。2007年陕西重汽计划产销重型汽车五万辆，销售收入100亿元。“十一五”末，到2010年，实现重型汽车产销10万辆，销售收入达到300亿元，利税超过20亿元。2007年北方奔驰计划产销重型汽车1.5万辆，“十一五”规划到2010年确保产销各类货车4.5万辆，力争突破五万辆，跻身重型汽车行业前五位。
　　由此可以明晰地看出，重型汽车行业正在酝酿更大的发展，如果跟不上这个发展形势，肯定会被市场淘汰的。可以说，重型汽车市场在“十一五”期间成败与否，2007年是具有承上启下作用及决定成败的关键一年。