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| 2007-03-02 本报驻巴黎记者:芦龙军 来源:经济参考报 |
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欧洲空中客车公司2月28日公布了大规模调整计划“POWER8”的细节，整个计划凸显出公司目前面临的财务窘境。
空中客车拥有的订单数量够其生产5年，显然市场并不是空客最担心的问题。A380客机一再延期交货所带来的财务成本压力，以及A350宽体客机研发经费上的欠缺，这才是空客当前所面临的最大难题。
从最后公布的“POWER8”调整计划可以清楚地看明这一点：计划的主要目标是2007年至2010年间为公司节约成本50亿欧元，之后每年节约成本21亿欧元。所有的裁员和调整都是为这一目标服务的。
空客A380客机交货时间再三推迟，技术原因虽是主要因素，但其产生的直接后果却是财务问题。到目前为止A380客机的研制经费超过100亿欧元，推迟交货导致的高额索赔和订单被退的风险，还将使这一数字继续攀升。
有分析人士认为，由于一再调低A380客机项目盈利率，空客要想在该项目上实现盈利就必须卖出至少270架。但是截至2006年10月，A380客机的订单数还只有168架(其中包括9架承诺订单)，只占项目收支平衡所需架次的62%，由此带来的压力可想而知。
去年年底，空客宣布正式启动A350超宽体客机项目，预计研发费用为100亿欧元。在启动该项目上，空客母公司欧洲航空防务和航天公司曾犹豫再三。由于遭遇美国波音787-9型飞机的激烈竞争，A350超宽体客机的订单状况很不理想。
空客毕竟不能一味依靠母公司的扶持，自己也必须多想办法。大规模调整计划是空客不得不走的一步。通过裁员和结构调整，空客要尽快为A380客机和A350超宽体客机预备足够的资金。如此，空客才能继续在飞机制造和研发领域保持对美国波音的竞争力。
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