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| 2007-02-12 王云 编译 来源:经济参考报 |
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日前出版的美国《商业周刊》发表了题为《廉价商务舱》的文章。文章指出，在短短一年多的时间里，多家提供全商务舱航班的航空公司纷纷诞生。
首先是号称“有翅膀的五星级酒店”的美国Eos航空公司。它从2005年年底开通了纽约至伦敦之间的航线，将飞行这条航线的、一般可乘坐200多名旅客的波音客机改造成只有48席的全商务舱。机上采用几乎可以水平放倒的座椅，长度约为两米，每名乘客可以享受大约7.5平方米的私人空间，确保了即使是大块头乘客也能感觉到宽松的空间。桌子也不是一般的托盘式而改为长桌，满足了商务旅客“想在飞行过程中举行会议”的要求。飞机上供应的餐点也非常精美。
紧随其后的是MAXJet航空公司，其商务航班使用B767客机，机上共设有102个座位，全都非常宽敞，而且座椅可以近180度平躺，航班上的餐食与普通的经济舱相比也丰盛了很多。MAXjet目前开通了由纽约和华盛顿至伦敦的直飞航线。然后在1月份，法国新成立的L‘Avion航空公司开通了从巴黎到纽约的航线。1月25日，Silverjet
航空公司又开通了纽约至伦敦的航线。据悉，Silverjet为旅客提供只有私人飞机才能享有的候机楼体验，客人只需在起飞前30分钟到达即可。
除了舒适感外，比大型航空公司低廉的机票价格是其魅力所在。传统大型航空公司的票价高达8000美元左右，而这些新成立的全商务舱航空公司的往返票价一般定在1000美元至3500美元的区间。并且低廉的价格并不意味着服务也跟着打折，从而吸引了相当一部分商务及休闲旅客。Silverjet的创办人劳伦斯·亨特指出，如果将商务舱票价降至2000美元以下将会吸引许多乘客升级他们的舱位。此外，全商务舱航空公司拥有的飞机类型比较单一，从而可以节约维修成本。并且大型航空公司正在升级它们的飞机，因此它们可以很容易的以最低价买到二手飞机。
然而全商务舱航空公司真的能保证旅客满座吗？一些业内人士怀疑是否有足够的需求维持它们的生计。它们没有英国航空公司等巨头的庞大飞机阵容，每天的航班次数也非常少。目前，Silverjet公司纽约至伦敦的航班每天只往返一次，而英国航空公司却有十几次。美国蒂尔集团咨询公司的分析师理查德·阿布拉菲亚指出，如果英国航空公司有一架飞机退出服务，没有人会注意到，而如果任何一家提供全商务舱的航空公司出现了这种情况，将会影响很多人。
并且，大型航空公司也在投巨资改善它们的服务。去年，英国的维京大西洋航空公司投入了2350万美元对经济舱进行了改良，目的是与全商务舱航空公司争抢同一目标客户群，即有成本意识的商务乘客。英国航空公司则花费了近两亿美元升级它的商务舱以及头等舱服务。因此竞争还是相当激烈的。
此外，全商务舱航空公司应该牢记，航空业历史也不乏失败的先例，例如MGM Grand
Air公司。它由金融家柯克·克科里安于1987年创办，经营洛杉矶至纽约的航线，飞机是33座的波音727，最后在难以为继的情况下不得不卖给了一家租赁公司。
不过，无论未来全商务舱航空公司的发展前景如何，它们的出现和发展本身就证明了一种需求，为民航运输业注入了一种新的活力。 |
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