经过数月激烈的讨价还价，欧盟委员会7日公布2012年起开始执行的汽车尾气排放限制新标准，但新措施让汽车厂商和环保组织都不满意。
    环保人士批评欧盟委员会向汽车制造商屈服，降低了标准。而汽车制造商则抱怨这一限制过于苛刻，将导致企业裁员和新车价格大幅上涨。
    欧盟委员会原计划规定，到2012年，汽车平均排放的二氧化碳量不能超过每公里120克。但该标准一出台就遭到汽车制造商的强烈反对，他们认为欧盟把限排温室气体的负担全都压在了汽车制造商身上。
    经过数月争论，欧盟委员会与汽车制造商达成妥协。最终通过了新标准，即到2012年，欧盟境内生产的新车平均二氧化碳排放量不能超过每公里130克。虽然欧盟委员会降低了对汽车制造商的要求，但仍然坚持到2012年新车平均二氧化碳排放量不超过每公里120克的总目标。新标准生效前还需要得到欧盟27个成员国和欧洲议会的批准。
    然而新排放标准遭到了环保人士的批评。英国绿党欧洲议员卡罗琳·卢卡斯说：“欧盟委员会的决定非常令人失望，它让人对欧盟委员会解决气候变暖的承诺产生疑问。”她说，仅仅一个月前，欧盟公布新能源战略时宣称，欧盟将发挥真正的全球领导作用，以遏制全球气候变暖的趋势。然而它自己却在跨越第一个障碍时倒下了。
    环境组织“地球之友”成员托尼·博斯沃思说，我们欢迎欧盟委员会立法，使汽车制造商承担减排温室气体的义务，但欧盟委员会降低了原计划中给汽车制造商规定的目标，令人失望。他说，气候变化是人类面临的最大威胁。欧盟只有制定严厉的尾气排放标准，要求汽车制造商生产更环保的汽车，才能体现在减排问题上的严肃性。
    与此同时，欧洲汽车制造商协会也表示，每公里130克的排放标准仍然太高，将导致汽车工人失业和工厂关门。欧盟委员会的一份评估报告预测，新排放标准将导致新车价格平均上涨近5000美元。但汽车业内人士估计，新车平均价格涨幅将高达6500美元。
    英国汽车制造商协会成员表示，达到欧盟新排放标准的惟一办法是迅速增产混合动力汽车。这种车虽然很环保，但价格昂贵，使用成本高。该协会一名发言人说，我们有很多低排放量汽车，但要强迫消费者购买他们不想要的低排放量汽车，简直是“幻想”。
    该发言人说，如果想在2012年前让新车平均二氧化碳排放量达到每公里120克，混合动力车必须占英国新车销售总数的3/4。英国每年差不多销售230万辆新车，其中混合动力汽车只有不到9000辆。这可能迫使运动轿车和四驱车在10年内退市，因为如果它们不达标，就要被罚款。为了达标，它们必须进行技改，而这又是不可能完成的任务。