锦州港位于渤海湾西北部，是我国纬度最高的港口，冬季冻而不封，是天然的深水良港。经济腹地主要为辽西、蒙东、吉林、黑龙江和河北北部的区域；2008年吞吐量4723万吨，货种主要为煤炭、石油、粮食、集装箱和散矿。锦州港是为数不多的整体上市的港口，三大股东为东方集团、大连港和锦州市港口和口岸局。
    锦州港的货物以粮食、油品、煤炭和集装箱为主。2009年1-5月，锦州港的粮食吞吐量为143万吨，预计将低于2008年水平。油品吞吐量的波动主要受到锦州石化、锦西炼化生产量波动的影响，短期来看，增长的潜力也不大，2009年前5个月，油品吞吐量为227万吨。2009年前5月，公司煤炭吞吐量为646万吨，预计全年会接近2008年高点。集装箱吞吐量近年来尽管高速增长，但由于基数较低，能够产生的利润有限。
    煤炭运输将是锦州港未来规划的重点，公司腹地蒙东(东北)煤矿是国家13个大型煤矿基地中最大的一个，也是储量最丰富的一个，连接矿区和港口的锦州———赤峰———白音华铁路将于2011年建成，通行能力在3500至5000万吨。公司计划在4港池兴建3至5个5万吨级的煤炭码头，设计能力4000至5000万吨，由于多家电力企业期望参股，出资形式可能是公司、中电投和华润电力三家共同出资建设公用码头。
    “在行业增速放缓的大背景下，投资机会主要来自外延式的集团资产注入以及一些区位优势正逐步释放的中小型港口”中信建投分析师钱宏伟表示。
    华泰证券分析师余建军认为，和大连港的整合是锦州港短期主要看点。锦州港2009年3月完成了对大连港的定向增发，大连港成为公司的第二大股东，占公司19.4%的股权，增发完成后，大连港和公司可以进行业务上的合作，无疑有利于推动公司业务量的增长。在辽宁省政府的推动下，市场的看法是，大连港未来将继续增持公司的股份，第一大股东东方集团可能退出，大连港有可能通过锦州港为平台，进行资产的注入和整合，甚至实现整体上市。
    兴业证券的研究报告称，锦州港已完成向大连港定向增发2.46亿股，募集资金净额18.81亿。18.8亿的资金可以帮助锦州港降低负债率，度过经济寒潮，并扩大吞吐能力；也有助于大连港对蒙东腹地资源的掌控，实现成为东北亚航运中心的目标。预计大连港的目的不仅是二股东，后续还会有进一步的增资计划，达到对锦州港经营的进一步介入，以实现港口间更好的合作。而公司现在的大股东东方集团精力主要集中在金融和东方家园连锁，可能在解禁后撤出锦州港。