根据深圳证券交易所上市公司中期报告预约披露时间表，深圳机场2009年的中报将于7月31日公布。之前公司在7月14日发布的2009年中期业绩预告修正公告预计，2009年上半年实现每股收益0.167元，其中一季度0.087，二季度0.08元。以去年重述后的口径计算，同比增长250%-300%。
其中250%至300%的同比增长，是去年二季度计提兴业银行诉讼赔偿导致的低基数效应，本身并不涉及盈利能力的提升。
国内经济复苏，广告和商业都初现好转迹象。据了解，2009年以来，由于旅客吞吐量快速增长，公司商业租赁业务已接近金融危机以前的水平。广告业务也开始从金融危机中逐渐修复，公司年初与天骏公司解约后，合约中的198项广告媒体中90项交由航美传媒经营，其余由公司自营的广告媒体近期经营状况也略有好转。
在客流量方面，“深港飞”和“经深飞”的开通促使深圳机场客流“逆市”高增长。2009年前5个月深圳机场旅客吞吐量同比增长11.4%，而同处珠三角的广州白云机场同期旅客吞吐量仅增长5.9%。考虑到外需萎缩对腹地经济的巨大影响，深圳机场的增长明显超出了大家的预期。还有一个原因是台湾航线增长超出预期。目前共有5家航空公司执飞深圳-台北航班，每周共9班，航程约1.5个小时。据了解，由于直航航线开通以及“经深飞”启用，一部分原经由澳门机场(甚至香港机场)的旅客改为直航。
另外，城市候机楼战略实施在吸引客流方面发挥重要作用。公司2007年起开始实施城市候机楼战略，拓展航空延伸服务范围的同时也为2011年世界大学生运动会做准备。今年1-5月，公司的14座城市候机楼累计实现异地值机6.3万人次，同比增长80%。目前深圳市政府正出台《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》的补充办法，这将加大对承运人及货运代理人的资金扶持力度。
除了航空业务，公司的非航业务也被许多分析师认为是上半年强劲反弹的原因。年初公司与北京航美传媒签订了4月至2011年候机楼的户内广告合同，尽管价格回归到合理水平，但公司对广告打包专业化经营理念未变；租赁业务中，目前采取保底加提成方式主要是肯德基和麦当劳，其他多采用固定租金形式，多数商户合同已经签到2011年，公司把今年租赁业务的重点放在租赁面积潜力的挖掘上。而招商证券的分析报告更是指出，2011年T3航站楼投入后，公司的非航业务有望出现变革性改观。
总的来说，上半年公司的旅客吞吐和航班起降架次实现了超预期的增长，分别增长12.1%和5.3%，主要是由于经济复苏，“经深飞”项目开展带来的客流量增长以及其他增值业务良性发展结果。
但是，货邮吞吐量却同比下降了12%，市场化运营的货运公司和机场港务公司收入出现大幅下降，因而，申银万国的分析报告指出，公司的旅客吞吐量快速增长没有带动经常性损益的同比正增长。另外，公司2009年-2011年处于扩建期，扩建带来的不能资本化的成本(如此次福永码头拆迁、投资后财务收入的减少)以及产能瓶颈、所得税率的上升等都会是风险因素。
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