在8日下午召开的东方航空类别股东大会上，新加坡航空和淡马锡控股以每股3.8港元收购东航24%股份的提案遭到股东否决。现场统计的结果是：A股反对票达出席会议的有表决权的A股总数的94%，H股反对票达出席会议的有表决权的H股总数的74.69%。

中航集团新建议起了作用

　　“东新合作”之所以被股东否决，国航母公司中国航空(集团)有限公司提出的新建议可以说起了决定性的作用。1月6日，中航集团宣布：“若1月8日举行的东航股东大会否决与新加坡方面的股权交易，公司将在两周内提出新的收购方案，收购价格不低于每股5港元。”
　　东航与新航去年11月份达成协议，东航将以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发H股。据华泰证券的航空分析师分析，由于国航提出了高于原收购方案的新报价，如果股东大会通不过该议案，更高的收购报价将成为现实。
　　8日发生的事实也证明了这一点，当天只有拥有56648亿股表决权的H股股东出席会议，按照方案需要至少除关联方(东航集团及关联人士)以外2/3的股数同意才能通过，且A股和H股类别的股东必须同时通过。由于中航集团持有的189078亿股已占表决权的33.36%，所以“东新合作”被轻易地否决了。

东航何去何从

　　股东大会上的失败，使得东航如果还想继续通过引资来解决自身经营中的问题，只有三条路可走——要么东航新航维持原有方案，再与股东进行沟通；要么东航与新航重新谈判提高价格；要么东航接受国航方案。但是三种方案目前看都困难重重。
　　按照东航自身的意愿，希望进行第一种选择。东航董事长李丰华此前曾对媒体表示，若万一1月8日股东大会未通过入股协议，后果只有两个：第一，东航继续引资的对象仍然是新航，第二，定向增发价格仍然是3.8港元。“我已经咨询过董事会了，股东大会可以无限次开下去。”他说。
　　但是业界对此却并不看好。如果国航方面确如声明所说的那样提出不低于每股5港元的收购方案，即使东航方面努力与股东沟通，也很难有成效。
　　那提高收购价的方案有没有可能呢？记者从相关人士处获悉，新航已经对与东航合作中生出的诸多波折感到了厌倦。何况从新航的角度来看，每股3.8港元的收购价已经是非常大的让步了。
　　最终是否接受国航方案则主要取决于国航能否争取到国家有关部门的支持。而合作方案从谈判到达成本来时间漫长，如果再人为地在股价、派驻高管等方面设置一些障碍，就更难有准确的时间表。

对行业是利是弊

　　然而，无论最终国航能否收购东航，至少达到了暂时性的目的——阻止了新航在短期内的加入，从而避免了国际航线竞争，同时还为自己在上海进行布局谋得了时间。从国航来讲，这是一个胜利，但是这对我国民航业是弊是利呢？
　　同为国资委下属的两大民航企业，在国内民航业重组的问题上，国航和东航持有不同的观点。国航认为，在国内天空不断向外资航空公司开放的背景下，应该通过国内航空企业的重组来实现协同效应，做大做强。东航则认为，国内民航企业不能闭门重组，而应该接受国际航空业的先进理念，成长为具有国际竞争力的航空公司。
　　这两种理念目前还难论孰是孰非，但是目前的舆论导向还是更偏向国航一方。在日前新浪财经的“东航引资事件”调查中，76.95%的人认为如果进行行业整合，东航应该卖给国航等内资企业。
　　中国航空工业发展研究中心经济所工程师宋宁对记者表示，整合对国内民航业的发展更为有利。他说，我国民航现在有40多家公司，激烈的竞争使得国内出现飞机票便宜过火车票的情况，而国际航线则全面亏损或者不赚钱。因此，从市场特征来看，目前国内民航业显然存在过度竞争的现象，整合有利于国内民航公司走出目前的经营困境。