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| 2007-09-04 本报记者:张汉青 方烨 来源:经济参考报 |
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9月3日，停牌逾三月之久的东方航空复牌涨停。在其带领下，国内航空板块全线大涨，除了南方航空涨停后稍有松动之外，中国国航、东方航空、上海航空和海南航空等其他4只航空股均以涨停收盘。
其实，上周航空板块已经开始起飞。当时是“国航并购”的传闻点燃了航空股利好之火。这次，东方航空与新加坡航空公司“联姻”的消息再为航空股的上涨添了一把柴。当天，东航和新航分别发布消息称，东航将通过定向增发H股的方式，引入新航和淡马锡控股(私人)有限公司作为战略投资者，筹资113亿港元(约合人民币109亿元)。
业内人士分析认为，对于东航和新航来说，此举可谓一箭双雕。一方面，东航可以借此缓解先前面临的资金紧缺问题；另一方面，新航通过参股东航，得以应对与国航交叉持股的香港国泰航空提出的挑战。
国航与国泰的联盟曾是国内民航业关注的焦点。国泰在吞并港龙航空后，向国航注资41亿港元，国航也斥资54亿元入股国泰，双方互持对方17.5%的股份。这次结盟使国航国内航线网与国泰庞大的国际航线网完美结合，提升了双方的盈利水平。今年上半年，国航净利润同比增长3.77倍；国泰航空上半年也取得55%的盈利增长。
国泰老对手的新航如愿结盟东航后，将大大削弱国泰与国航联盟的竞争优势。“今后，东航可以将中国二线、三线城市的客人源源不断地送往新加坡转飞欧洲、澳洲。而从新加坡出发，往东前往美国西海岸，上海则是最适合的中转站。作为国际客货源最集中的城市，上海早就是众多外航争夺的第一战场。”东航内部人士分析。
可以预见，在东航、国航分别引入战略投资者的刺激下，南航也将会加速与国外航空巨头结盟。有消息称，南航引资的合作伙伴可能是法航或者阿联酋航空。与此同时，日本全日空也表达了欲结盟上航的意愿。
中信建投行业分析师李磊表示，参股中国航空公司是外航进入中国航空市场的捷径。由于航油价格回落和运营成本增加幅度趋缓，使得中国航空市场出现了快速增长。而对于国内航空公司来说，引进战略投资者可以获得国际性航空货运枢纽和航线支持，有利于开拓国际市场。
在国内航空业向国际化进军的路途上，几大航空公司除积极与外航结盟外，也在其它领域展开了角力。早在去年，上海航空和中国国航先后加入了“星空联盟”。有信息显示，今年南航即将加入“天合联盟”，这是一个与“星空联盟”类似的国际航空联盟组织。业界推断，东航目前虽然还没动静，但是早晚也要加入世界级的航空联盟，很可能是“寰宇一家”，以此作为与国航、南航竞争的筹码。
国内航空业的国际化发展，给投资者带来了很大的想像空间。东金公司分析师陈周杰认为，刺激近期航空股价格大涨的原因还有：国际石油价格出现见顶回落的情况，连续几年大涨的航空燃油价格有望逐步回归正常水平，燃油成本比例不断上涨的趋势即将出现周期性的转折，航空行业最困难的时候即将结束；2008年北京奥运会和2010年上海世界博览会都将是中国航空业的黄金收获季节，未来几年将是中国航空运输业的加速发展时期。 |
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