每次成品油涨价，不知为什么，我总觉得是一种“绑架”。

　　24日，发改委能源研究所原所长周大地告诉记者们，这一轮成品油涨价，是自1月15日实行新的成品油定价机制以来，有关部门实施的首次油价调整；新的成品油价格形成机制，使得中国燃油价格对国际市场的反应更加灵敏了。

　　我很奇怪，既然对国际市场的反应更加灵敏了，那么自1月15日以后，国际油价也曾有过低点，2月17日甚至还跌破每桶35美元，在那个时候，我们的价格形成机制在哪呢？为什么就没说话呢？市场每次发出只追高、不追低的质问时，有关方面为什么总是不置一词呢？在这里，消费者显然被“绑架”了，所以电话那端的声音总是很微弱。
　　今年以来，全国成品油库存大幅增长，成品油降价风为此从上海刮到了全国。尽管只是在国家指导价的框架内兜圈子，但些许的竞争还是让市场温暖了一把。不过好景不长，两家公司先是同步取消了低价促销，随后又不同程度地提价。在政府准备对价格作新一轮调整的预期当口，此举被怀疑为试图逼窄政府调价的空间。出乎意料的是，政府并未降价，而是在企业生存普遍困难、车主支出压力加大、春耕春播用油剧增的前提下，调高了油价。我们相信政府部门有自己的考虑，而不想为垄断企业所挟持。但是，他们可以被人说服，可说出的话为什么却不能令人信服呢？
　　往后，汽车业和物流业恐怕要过一段紧日子了。都是上了国家重点扶持名单的行业，在未获支持之前，看来要先挣扎一番了。汽车业可能要稍好一些，毕竟有降低低排量车购置税的政策在先，但物流业可就不一样了。在我国，物流成本占GDP的比例本来就比日本和美国多一倍，油价也比美国多出一倍还不止，中国公路早已被认为是全球最贵的公路。今天油价的逆势上扬，显然在挟持了相关行业的同时，也消磨掉了许多“中国制造”的比较优势。对于那些主要依靠公路物流的企业来说，油价上涨无异于雪上加霜。
　　我们一直很诧异，中国的银行为什么总是全球最赚钱的银行？中国的石油企业为什么总是股市上最赚钱的企业？其实很简单，就是因为其定价权不在市场的手里，他们缺少竞争压力，他们只赚不赔。当这些企业过多地追求自身利润、政府管制又缺乏力量且对破除垄断失去决心的时候，市场化改革便容易像坡上走车，进一退三；百姓利益也容易像水中捞月，徒唤奈何。
　　我们也很不明白，企业的采购技巧和炼油技术为什么总上不去？精于内战而疏于外战，这是我们老生常谈的问题。我们不明白，你拿着国家的资源去做买卖，亏了为什么总要全体纳税人为你兜底？同样采购价炼出的成品油，美国人一升可以卖到两元多人民币，我们为什么就非要卖四五元呢？总充当国际市场的“冤大头”，岂不白瞎了党和政府多年的培养？总拿自己的炼油环节作借口，就不怕给人以不思进取的感觉？
　　我们当然也没有看透，为什么定价形成机制里，除了政府和企业之外，总看不见第三方的力量？何谓第三方？百姓、消费者是也。所以，听证会是少不了的。而即使有了价格听证会，也要让“货真价实”的老百姓参与，并提出货真价实的意见和建议。有了这第三种博弈力量，相信表达的渠道会更畅通，定价的结果会更让人信服。