沈阳的冬天来得早。十月底，室外温度已逼近零度，出租车司机王师傅却不再像往年那样焦虑。他开的吉利星耀6EF是一台可以“喝甲醇”的混动车，零下四十度照样行驶，每公里燃料成本不到两毛钱。在沈阳街头，像他这样选择甲醇汽车的司机正越来越多。这座东北工业重镇，如今成了观察甲醇汽车从政策文件驶入寻常百姓家的最佳窗口。

11月3日全新一代甲醇电混银河星耀6E-fuel上市

曾几何时，甲醇汽车的技术路线之争，是试点城市里贴着标识的测试车队。而2026年的这个秋天，事情起了变化。11月3日，吉利银河星耀6E-fuel在沈阳正式上市，这是一台面向家庭用户的A级轿车，支持甲醇与汽油任意比例混加，满醇满电续航超过一千公里。把甲醇灌进家轿，中国车企谈了十几年的故事，终于翻到了商品化这一页。

破局的关键，藏在温度计里。纯电动车在北方冬季的续航打折，已是老生常谈的痛点。甲醇的物理特性恰好补上了这块短板：冰点低至零下97.6摄氏度，新一代甲醇发动机在近零下40摄氏度的环境里仍能纯甲醇启动。哈尔滨亚冬会期间，350辆甲醇汽车在松花江冰面上完成了极寒实测，此后1500台甲醇网约车陆续投入运营。对于东北、西北这些纯电车型“水土不服”的区域，甲醇车提供了一种不牺牲便利性的新能源选择。老百姓买车图的是省心，能加得上油、跑得了长途、冬天不趴窝，比任何技术参数都更有说服力。

算账，是另一本明白账。目前甲醇燃料市场单价约2.65元每升，吉利星耀6EF百公里醇耗控制在8升以内，每公里出行成本不到0.2元。与同级别燃油车相比，省下的钱够一家人每月多下两顿馆子。更关键的是补能方式：甲醇常温常压储存，现有加油站改扩建一个甲醇加注罐仅需5万到10万元，远低于加氢站动辄千万元级的投入。沈阳已投运21座甲醇加注站，年底将增至50座。吉利旗下的“远醇”加注网络已建成1228座，目标2027年底达到4000座。车与站同步走，用户才敢掏钱。这套朴素的商业逻辑，正在被付诸实践。

截至当前，国家部委与各省市已出台70多项支持甲醇汽车推广的政策文件，从生产端到应用端形成全链条覆盖。2025年底，国家发改委和能源局联合发文明确甲醇燃料合法地位，将加注站纳入绿色交通基建审批“绿色通道”。沈阳更是拿出真金白银：今年7月起，个人消费者购买甲醇新能源乘用车可按新车售价的10%享受补贴，不限户籍、不限上牌地域。一套组合拳下来，甲醇汽车从“能买”逐渐变成“值得买”。

当然，冷静的声音同样必要。绿色甲醇的成本仍然偏高，加注站的标准体系尚在完善之中，部分关键零部件依赖进口，甲醇乘用车的市场认知度远不及纯电和插混。星耀6EF的定价策略，将是对市场诚意的一次真实检验。甲醇路线能否从沈阳、哈尔滨等试点城市走向全国，取决于一个朴素的循环能否跑通：车卖得动，站才有人建；站够密，更多人才愿意买。

回望中国甲醇汽车的来路，2012年工信部启动试点，2018年完成验收，2019年八部委发文进入推广应用阶段，再到2026年家轿上市。十四年，这条路线走得不算快，却一步一个脚印。吉利控股集团董事长李书福说，甲醇是“液态的电”和“液体的氢”，是中国能源自主的一条“接地气”的路线。接地气三个字，放在今天沈阳街头那些挂着绿牌的甲醇出租车身上，格外贴切。（陈淼）