“蔚小理”日前发布了一季报及5月交付数据，三家公司均在“3万+”阵营。值得关注的是，在持续发力造车业务的同时，几家公司也在AI领域开展比拼。

“未来3—5年，中高端智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争。”“物理AI应用在未来10年是全球性的战略机会，公司将坚定加大下注。”……这些来自车企“掌门人”的展望，凸显了AI在未来竞争中的重要地位。从研发投入等方面看，各家布局赛道各有侧重，小鹏、理想聚焦AI智能技术，蔚来则深耕整车技术与生态。

小鹏集团正在物理AI的赛道上加速前进。财报显示，公司一季度研发费用为29.1亿元，同比大幅增长46.8%，季报称这主要是由于车型及AI相关技术开发的支出增长。何小鹏同时表示，在小鹏集团体系内，智能电动车业务将会高速增长，持续贡献可观的盈利和强劲的现金流，支撑其面向物理AI的研发投入。

小鹏集团董事长、首席执行官何小鹏表示，将带领团队在今年完成Robotaxi和人形机器人的量产，并着手培育商业生态，把领先的物理AI技术和应用，包括自动驾驶和人形机器人等，转化为新的收入和利润增长引擎，从而创造巨大的商业价值。“从明年起，人形机器人硬件收入和AI模型收入会是小鹏集团收入和毛利增长一个新的驱动力。”何小鹏说。

理想汽车聚焦自研芯片、增程与纯电技术、智能驾驶与具身智能等领域，并持续加大研发投入。2025年全年理想汽车研发投入超113亿元，今年一季度研发费用同比增长8.3%至27亿元；2026年研发投入预计维持120亿元规模，其中AI相关投入占比约50%。

理想表示，公司将同步布局具身智能上半场的自动驾驶与下半场的通用人形机器人。自动驾驶所需的自研芯片、大模型、感知系统、控制系统与操作系统，也构成了通用人形机器人的核心技术底座，上半场在量产车上验证的技术能力可直接递进至下半场。

今年年初，蔚来还成立了“人工智能技术委员会”，由15个一级部门的近30名AI技术专家组成，打造AI原生组织，用全球最新AI技术提升从研发到服务的全产业链效率。日前，蔚来ES9上市，新车搭载蔚来自研神玑芯片、全新版本世界模型NWM、闭环强化学习体系等。公司管理层在接受采访时透露，蔚来智能辅助驾驶已完成前期技术积淀，算力投入达到去年的5倍，步入厚积薄发阶段。

有观点认为，2026年将是“AI验证年”。汽车行业正从“电动化”全面迈入“智能化+具身智能”新时代，谁能在AI上率先实现从概念到盈利的闭环，或将主宰新势力阵营的下一个十年。具体到车企自研芯片的挑战，据中信证券研报，预计车企自研芯片的全生命周期要达到百万级别出货量才能具备经济性。（王奇）