近日，国产新能源汽车品牌阿维塔宣布，其旗下车型阿维塔12已抵达南极，并正式开启科考之旅。此前，阿维塔在官方宣传中曾使用“全球首辆登陆南极的新能源轿车”“直面-50℃极寒”等表述，引发公众对车辆实际测试环境与季节条件的关注，相关话题阅读量迅速上升，引发广泛讨论。

公开资料显示，南极地区气候极端，全年寒冷，但也存在明显的季节差异。每年12月至次年2月为当地夏季，期间南极大陆沿海地区及科考站附近气温相对较高。以中国南极中山站为例，在夏季白天气温可达5℃，最高气温可达9.6℃。这一气温水平与我国北方部分地区的冬季气温相近，甚至高于同期东北、内蒙古等地的极寒天气。 

针对公众疑问，《经济参考报》记者独家采访了阿维塔相关负责人员。对方表示，此次行程与中国极地科考船“雪龙”号航行计划紧密衔接，于今年11月启程，并于12月7日抵达南极中山站。

“由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。”上述负责人强调，阿维塔12将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，开启长达16个月以上的适应性测试，期间将经历极地不同季节及环境变化。

阿维塔方面表示，理解公众对信息透明度的关注，并称此前对外宣传中未完整说明测试时长安排，“可能导致了一些误解”。负责人透露，将于近日通过官方平台进一步发布详细信息，以回应公众关切。

业内专家表示，新能源汽车在极地开展长期实地测试，对车辆电池低温性能、能源管理、材料耐候性等方面均构成考验。若阿维塔按计划完成跨季节驻留，将成为国内新能源车在极地环境持续运行的典型案例，其积累的数据与经验可能为高寒地区电动化应用提供宝贵经验。（实习生曹思齐对稿件亦有贡献）

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