8月20日，吉利汽车（00175.HK）正式发布“一个座舱”战略，宣布全面拥抱AI座舱时代。吉利称要构建起实现“人-车-环境”自主协同的智慧空间，明确停止传统非AI座舱开发，并同步发布了新一代AI座舱操作系统Flyme Auto 2。

此外，吉利推出集团统一智能体Eva作为战略核心，宣称其为全球首个可量产上车的超拟人情感智能体，将覆盖吉利、领克、极氪全品牌用户。Eva深度融合星睿AI大模型、阶跃星辰语音模型与流动记忆系统，具备高感知情感交互能力与自主行动力。

同时，吉利重构AI架构标准，推出自研的“五层AI座舱原生技术架构”。其以AI边缘算力为基座，通过AIOS原生架构，实现AI体验沉浸式交互，打造聚合丰富场景的AI智能体，最终通过超拟人AGI，呈现AI座舱的全新体验，更好地满足用户需求。吉利表示，将持续推进具身智能进化，目标成为全球汽车AI革命的领跑者与标准制定者。

随着座舱智能化的重要性与日俱增，智能化成为车企的新战场。乘联会数据显示，中国新车装载智能化座舱的渗透率飙升至73%，超市场份额一半以上。2月以来，吉利、东风、岚图、零跑、智己等10余家车企密集宣布接入DeepSeek等AI大模型。

中国汽车工业协会数据显示，2025年1-7月，汽车销量排名前十五位的集团销量合计为1685.2万辆，同比增长10.5%，占汽车销售总量的92.2%，前五家车企比亚迪、上汽、吉利、一汽、长安的市场集中度达55.4%，市场头部聚集态势明显。多家车企在AI领域的行业研发投入均呈现增长趋势。小鹏汽车2025年预计在AI上投入约45亿元，占小鹏汽车和小鹏汇天研发投入总计的近一半。比亚迪在智能化转型上投入了1000亿元，从研发硬件车载计算平台到软件AI超算中心组建，全方位布局智能驾驶产业链。高额投入为头部车企打造AI座舱技术壁垒提供了坚实支撑。

而反观中小车企，处境则较为艰难。中国汽车流通协会指出，2024年汽车行业利润率仅4.3%，市场竞争激烈。中小车企受成本、渠道、融资等多重困境制约，在AI座舱技术研发上，难以像头部车企一般投入大量资源，技术储备匮乏，与头部企业差距不断拉大，市场格局或将进一步固化。（实习生刘天博对本文亦有贡献）