福建临海，江西多山，遍布“八闽大地”与“赣鄱大地”的铁路网大大缩短了闽赣两省的时空距离，使革命老区与东南沿海之间山呼海应，人流、物流、经贸往来更加便捷。
今年上半年，营业总里程达9592.461公里的闽赣铁路累计发送货物4463.91万吨，各项货运指标再创新高。在政策加持和经营主体的发力下，以“公铁水”联运为代表的多式联运，正为闽赣铁路物流降本增效持续注入活水。
政策加持降低物流成本
8月24日，福建泉州沙格港口的专用线上，车流滚滚，一片繁忙。五十车煤炭在沙格港务专用线上装车后编组成列，从施厝站经由兴泉、漳泉、漳龙铁路发往江西石门圩站，再通过支线铁路直通江西万年青水泥股份有限公司。
“铁路运费比原先直降10%，现在每车能够节省约300元。”江西万年青水泥股份有限公司经理徐钢对如今的铁路货运政策很是满意。
南昌国际陆港内，五颜六色的集装箱摆满了堆场，铁海联运班列即将装车完毕，发往港口站。胡世杰 摄
有何政策？首先，从货运成本的角度出发，南铁用好运价自主调整权限，以“一口价”的利好政策降低运输、仓储、管理费用，并通过持续实行铁路专用线企业代营代维服务费普惠降价政策，同比减少专用线代营代维服务费2335万元，降幅31.2%。
其次，从运输服务方面来说，铁路工作人员会上门为企业定制方案解决实质性的难题，让企业能得到及时有效的反馈。徐钢介绍，煤炭是水泥生产使用的主要燃料，铁路运输不仅价格优惠、运输高效、运力稳定，运输服务也能“一企一策”。因此，江西万年青水泥股份有限公司一次性订购了7.6万吨煤炭，通过货船运到泉州沙格港口，再通过铁路直接运到水泥厂。“现在我们日均要发五十车煤炭，由于两端有专用线解决‘最后一公里’的问题，全程无须公路运输，运价更低了。”徐钢说。
铁路专用线是铁路货运的“毛细血管”和“神经末梢”，能紧密衔接铁路和港口，对减少装卸环节，降低周转、仓储等物流成本具有重要意义。近五年，中国铁路南昌局集团有限公司（下称南铁）在江西和福建共新建、改造14条专用线，累计57.77公里。截至2023年底，所有运营的铁路专用线累计完成货运发送量1.45亿吨。
江西晨鸣纸业有限责任公司也是运费下浮的直接获益者。该公司共通过铁路发运炉渣258标箱，实现运输成本降低约50万元。“得益于南昌铁路物流中心‘量体裁衣’的物流方案和运价下浮优惠政策，我们的运输开支得到缩减，在长线程上的许多销售‘堵点’也得以疏通。”江西晨鸣纸业有限责任公司销售部经理熊翠说。
设备升级提升物流效率
8月24日上午，载有14个新型通风集装箱、载货重量299.68吨的48056次列车从福建泉州泉港施厝站缓缓驶出，于两天后抵达南平邵武站。这标志着福建省首批铁路新型通风集装箱正式发运，意味着豆粕等易积热自燃运输受限的特殊货物在铁路运输方式上取得了突破性进展。
据了解，通风集装箱是粕类饲料运输环节降本增效的创新成果，箱体长约6米、宽2.8米、高2.9米，两侧设有通风口，每箱可装载23吨货物。
“粕类饲料在密闭环境中容易分解积热导致自燃，通风集装箱有效缓解了积热问题。”福州铁路物流中心泉州营业部经理蔡万海说，出发时货物温度26-31℃，到达后温度28-31℃，总体波动不大，比以往有显著改善。
以往粕类饲料主要通过公路运输，饲料要先封装在编织袋里，工序多、损耗大，成本居高不下。而采用通风集装箱可以将饲料散装运输，简化工序、优化效率。福州铁路物流中心营销部经理林雪青介绍，不单速度快了，仅包装、装卸环节每吨成本还降低20至30元。
近年来，南铁持续完善铁路场站设施和铁路装备，加快17处物流基地的规划建设，扩大“散改集”运输，积极推广敞顶箱、宽体箱、散罐箱、豆粕箱运输，主动为货主节约货运时间。“我们的冷链班列、商品车专列、白货班列，包括这次发运的首批豆粕箱，都是铁路针对货主‘个性化’需求进行的‘定制化’服务。”蔡万海说。
在江西南昌向塘国际陆港内，载有50车集装箱的X9558次班列顺利发往宁波北仑港。向塘-北仑港快速班列的开行，可实现货物20小时内直达目的地，运输时间较以往压缩了近三分之一。2024年以来，向塘已往北仑港发出班列325列、32548标箱，此条线路已然成为南昌地区货物出海的重要陆上通道。
“我们通过引入先进的装运列车、装卸设备和技术，‘新’装上阵，铁路货运的装卸效率得到了显著提升，货物周转速度明显加快，为企业带来了实实在在的效益。”中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任王正宇说。
多式联运构建物流体系
在寻求物流降本增效的过程中,融合了公路货运灵活、水运成本低廉、铁路运输快速等特点的多式联运备受市场青睐。
江西水系发达，福建一面临海，港口、航运、铁路、陆港和多式联运经营企业在闽赣地区已经开始相向而行，具备了深度合作的基础。自2020年以来，向塘至宁波港、厦门港、盐田港，赣州国际港至盐田港、厦门港，黄塘至团结村等管内和跨局共25条多式联运班列相继推出，闽赣两地连接内陆物流节点城市的多联快车已覆盖各省会城市，连接港口和内陆腹地城市的铁海快线班列已覆盖全国主要港口。
“闽赣地区多式联运发展还具备较大空间，多式联运的‘硬联通’和‘软联通’都有亟待解决的问题。”中国铁路南昌局集团有限公司货运部95306货运物流服务中心副主任洪斌说。
为此，福建、江西分别建立协同推进铁水联运发展工作专班机制。依托江西省“三同”政策，铁路部门采取“政府搭台、铁路扶持、全程总包”方式，加强与地方政府、物流企业、船港公司合作，做大水铁联运体量。发挥福建东南多式联运公司运营平台功效，拓展海铁联运新通道，建立“一港一策”的铁水联运企业客户群，提高海铁联运集疏港比重，扩大多式联运市场份额。“仅在江西省，2023年铁水联运就完成了22.4万标箱、发送373.3万吨，较2020年10万标箱、发送170万吨分别实现增幅124%和120%。”王正宇说。
通过铁水联运，让地处内陆的江西省能够便捷出运货物，把“出海口”搬到“家门口”。今年5月8日，载有40个“丝路海运”智能集装箱的“丝路海运”天天班班列从江西南昌向塘国际陆港出发驶向厦门国际物流港（前场站）。这批集装箱卸车后被运往海天码头，装载上“海丰横滨”轮前往东南亚港口。这是闽赣“丝路海运”海铁联运天天班的第1000列，标志着江西-福建这条“东南物流黄金通道”的建设取得阶段性进展。
统计数据显示，该海铁联运班列开行一年多来，累计运送货物7.02万标箱，运输品类由最初的30多个扩大至包括高附加值产品在内的200多个，为联通欧洲、非洲、中东、东南亚等区域的“一带一路”重要节点城市发挥重要作用。
为进一步发挥海铁联运的结构优势，南铁以江阴港、东孚、南昌、赣州国际班列为核心，压缩两端费用，在港口实施集装箱免堆存费，下调港杂费等一系列政策，做大海铁联运体量。2024年南铁公布了集装箱运输品名“正面清单”，全面放开铁水联运运输品类范围，并下浮35%到45%的铁水联运运价，每年直接降本7000万元。
“铁路是构建现代物流体系的关键一环，未来，闽赣两省铁路部门将全力推广多式联运，助力‘海丝’牵‘陆丝’，不断拓展东南物流大通道，积极推动港航贸一体化发展。”洪斌说。
