2017年12月30日，国内首条全自动运行的地铁燕房线开通，燕房线与房山线一同构成了京西南轨道交通的大动脉，支撑这些线路安全、高速运行的，是默默无闻的运营人员。记者近日探访了北京市地铁运营二分公司房山线检修中心，遇到了修程调度李京兵。

　　年末的冬日早上8点多，位于北京市西南六环的房山检修中心车间内寒气逼人。车间并不封闭，寒风猛烈地往人衣领里灌。一名工人蹲在检修地沟中，满身油污，专注地把头埋在钢铁框架之间，似乎根本没有感受到寒意。这个被厚厚工服包裹、寡言少语的人，就是在平凡岗位上坚守25年、被誉为“地铁检修活字典”的李京兵，他还是“首都劳动奖章”获得者、“首都市民学习之星”、“北京市奥运立功标兵”、“北京市青年技术能手”……

　　脚踏实地，一线坚守无悔峥嵘岁月

　　1992年，李京兵从北京地铁技校毕业，被分配到北京市地铁运营有限公司从事地铁电动客车电器检修工作，这一干就是25个春秋。

　　作为房山检修中心的修程调度，他所在的单位负责房山线21组地铁列车的检修工作。他们就像“地铁医生”，任务是让生病的地铁车辆在他们手中“满血复活”，重返战线。

　　“谁都知道干检修又脏又累。刚上班那会儿，我特别想开地铁，觉得当一个司机特别威风，但既然组织上分配我干这个，我就得把它干好。”李京兵说，“刚开始有老师傅带着，我心里特踏实。后来没人带了，就逼着自己加强学习。”

　　很快，他的检修技术有了明显进步，很多常见故障能够独自处理了。但在他独立值班的一天，出现了疑难杂症：仪器显示交流停电，但日光灯始终亮着，发电机还在转。他拿起电路图，对继电器的触点逐一排查，终于发现是显示盘的触点粘连了。这次小成功，让李京兵开始钻研各种技术问题。

　　为了随时记录难题和解决办法，李京兵总是随身带着一小摞卡片。日积月累，小卡片已经攒齐了厚厚一叠。在他的带动下，徒弟们也养成了随时记笔记的习惯，大家还常常在一起交流心得。

　　2010年，李京兵作为北京地铁的技术骨干驰援刚刚开通的房山线，在之后的7年时间里，他先后出色完成了恶劣天气下车辆维护、40万公里车辆大修等检修任务，保证了地铁车辆正常运行。

　　这些年，地铁列车技术突飞猛进，但李京兵总是能跟上时代步伐，把工作做好。44岁的李京兵是房山检修中心的“宝贝疙瘩”，不管碰到什么问题，大家第一时间想到的就是他。

　　不惧挑战，持续学习练成“检修活字典”

　　李京兵的牛，还体现在他超强的学习能力。虽然只是一个技校生，他却先后参与了DKZ4型电客车GTO换型改造、VVVF控制放大器软件升级、制动电子单元芯片升级、法国门控版国产化实验、日产显示器国产化实验、阀类综合试验台/制动单车试验台大修等任务。

　　面对快速发展的北京地铁，李京兵常常熬夜学习看书。网上只要有新材料、新检修工艺，他就打印出来认真学习。几年下来，李京兵通过自考拿到了北京交通大学的大专学历。

　　“北京地铁从开始的几十公里，到现在500多公里，车型也越来越多，不学习根本拿不下来。”李京兵说。

　　2014年底，公司决心编写《BJD01型电动车辆40万公里检修工艺标准》，身为技术骨干、又在列车40万公里大修中表现突出的李京兵受命编写其中的阀类部分。

　　这套工艺标准不但对于语言文字组织的专业性要求十分严格，甚至连每一步的操作顺序、使用的工具样式都要完整展现出来，图文并茂，容不得一丝差错。李京兵长期放在身边的检修工具换成了电脑包，一得空就趴在办公桌前详细编写资料，不断联系制造厂家讨论技术细节。历经4个月，他编写完成了上万字的阀类检修工艺。

　　房山检修中心党支部书记吕颖慧说：“老李勤奋好学这一点很让我们佩服，下一步，我们要成立创新工作室，让他带着年轻人攻关关键性技术，实现电机等设备的自主检修。”

　　乐于分享，团队协作创造最大价值

　　记者采访发现，最让李京兵自豪的，是这么多年来在各个工作单位带出的一批技术骨干，房山检修中心的很多年轻人都是他手把手带出来的。

　　房山检修中心月修班班长刘天龙这样评价李京兵：“李师傅没有一点架子，我们有啥不明白、不懂的，他都特别耐心地指导我们，没有一丝保留。”

　　“车厢里面有成千上万个元器件，不下苦功夫真的练不出来，李师傅能带着我们干，心里头踏实。”房山检修中心技术员周航说。

　　李京兵自己算过，工作25年来，从四惠到房山，修过不下十种车型，从机械式控制车辆到软件式控制车辆，从电扇车厢到空调车厢……李京兵写了无数页的工作笔记，积攒了各种各样的解决办法。能把这些经验传给他人，他感到无比满足。

　　谈到未来的期望，李京兵说：“离不开地铁啦！我就愿意在现场扎着，看着我修过的车跑起来。”