挂着京B牌照、车身上印有“首汽约车”字样的黑色天籁、索纳塔等轿车，正在成为北京街头一道引人驻足的风景。

　　而就在本周，首汽约车刚刚与“大众出行”签约合作，最快一个月，北京市民使用首汽约车叫车时或将约到“大众出行”的奔驰、奥迪等高端车。

　　依托首汽集团这家“老国企”，首汽约车究竟是怎样玩转新理念的？《经济参考报》记者日前就此采访了首汽约车首席执行官魏东。

　　从担心到信任

　　在任职首汽约车首席执行官之前，魏东一直在IT企业和跨国公司就职，如何来到首汽这样一个有着几十年历史的老国企，进而从事前沿而又时尚的互联网约车业务，这样一个看起来略显“拧巴”的问题是记者抛向魏东的第一个问题。

　　“最初也有担心，担心国有企业僵化，担心人员关系复杂。”魏东坦言，“当时也有一些互联网出行企业可供选择，但最终我发现首汽团队是一支能战斗的团队，首汽集团上上下下都在主动想改革，有改革的决心和信心。而且真正和国企接触、和国企的职工接触后才发现，其实国企真不缺人才，国企的职工不是没有想法，谈起市场、技术、新模式，他们非常了解、头头是道。同时国企不缺资源，只是可能以前没有一个环境可以放开手脚。有资源、有人才、有改革的决心，就能够把之前的一些壁垒打掉，激发出企业的创造力和活力。”

　　出行服务市场是一个高度竞争的行业，必须以市场化的规律去运营和服务。首汽集团清楚地认识到了这一点，给了首汽约车平台足够大的自主权和决策权。首汽约车的运营团队完全是按照企业的需要，在市场上招聘的IT、市场和运营等人员。

　　“互联网公司的特点就是快，反应要快、决策要快、研发要快，所以集团的决策层给了我们完全的自主权，不干涉平台的经营运作，首旅集团和首汽集团更多的是依托集团资源对平台进行资源输出，解决平台的后顾之忧。”魏东介绍，例如车队的管理，这方面互联网团队没有经验也没有优势，但首汽集团有着65年的出租车经营管理经验，由此，集团输送了大量有经验的管理人员对首汽约车车队和驾驶员进行管理，包括驾驶员的安全培训、思想工作教育等。

　　“感觉国企的职工都挺单纯的，待遇不高、任劳任怨。”魏东告诉记者，“国有企业的积累和资源都是首汽约车未来发展的强大支撑，新的市场需求，消费形态已经出现。”

　　改革是从自身生存发展考虑

　　“其实首汽约车模式的改革创新，最主要的原因还不是来自滴滴、优步等互联网出行服务的压力，而是更多为自身生存发展考虑。”魏东说。

　　据介绍，其实延续了几十年的传统巡游出租车的模式之前已经面临经营困难。不仅如此，　单一的巡游式出租车也已很难满足多样化的市场需求。“以前说到打车难，其实并不只是出租车行业自身的问题。北京城区6万多辆出租车，再加上郊区县的大概有7万多辆出租车，可以说是世界大城市中出租车保有量最多的城市之一。保有量不少，为什么还会出现打车难呢？一方面是城市功能过度集中在中心区，早晚高峰交通潮汐效应明显，另一方面，就是传统出租车一直都是承包经营制，司机的随意性比较大，这样就会导致司机的逐利行为。”

　　魏东告诉记者，首汽集团开始实施互联网出行并不比滴滴晚多少，而那个时候优步还没有进入中国。滴滴是2014年下半年开始从事专车服务的，首汽集团也是在2014年着手研究传统出租车业态的调整转型及消费者出行多样性需求的。一方面线上自主研发平台技术，定制开发针对中高端差异化出行需求的网络预约出租车服务产品，一方面在线下对传统巡游出租车进行转化。

　　2015年9月16日，首汽约车正式上线。

　　魏东表示，与传统出租车相比，首汽约车实行的是派单加预约的服务模式，这样就杜绝了司机挑活拒载等情况的发生，而且司机不再是承包人，而是成为公司员工，有底薪、有提升、六险两金、企业福利等一应俱全，工作有时间有规律、有休息日，司机的责任心也增强了。再加上与其他互联网出行服务企业不同，首汽约车的车辆都是有资质的，可保障运营安全。

　　共同做大蛋糕　共同发展受益

　　“中国的出行市场足够大，而且未来肯定是越来越好，我们已经转过来了，不用担心未来靠政府的一纸命令来决定我们生存还是死亡，而是自己根据市场来决定自己的未来。”

　　首汽约车打破体制壁垒，推进企业的混合所有制改革，在用人机制、管理模式、风险管控、商业模式和资本运营等方面完全市场化。首汽约车引入了新浪等社会资本，且2015年完成了A轮融资，引入股权激励机制，10月底，B轮融资也已经完成，公司的市场估值快速增长，在机制优化和资源支持等方面为企业发展带来了新动力。

　　“我们是把首汽约车当作事业在做，而不是为了在资本市场卖个好价钱。”魏东说，资本的作用只能是临时性的，只能解决一段时间的问题，根本的还是把事做好。

　　“未来我们还是想以平台为主，希望让更多合规企业一起来做这件事，希望更多兄弟单位能一起走出这一步。现在各地越来越多的租赁公司、出租公司等也在寻求互联网转型，但普遍缺乏通用的平台。而我们就可以提供平台服务，例如为这些第三方加盟者提供司机的培训、监督和考核等，让各地的服务实现标准化。”魏东表示。

　　据介绍，今年11月下旬，首汽约车将在30多个城市实现落地，最初采取自营模式，后期将引入更多的第三方合作者。“实际上，现在很多所谓专车‘专’的特点还没做出来，都只是能做到让你叫到车，而未来需要在‘专’上精细化，不断优化消费者体验。”魏东解释道，“今年9月底我们刚刚开通了多日接送服务，主要针对接送孩子和固定就医者，可以下一个单，15天内在同样时间、同样路线、同一个司机来进行接送。中途可以取消，而且可以挑日子出行，不用15天都连着，未来可能延伸到下单30天或40天。”

　　在魏东看来，出行市场的蛋糕足够大，各经营主体如滴滴、神州等并不是竞争关系，而是应该共同把网约车的市场蛋糕做大，共同发展、共同受益。“麦当劳和肯德基被认为是竞争对手，但这么多年谁也没把谁挤垮，而是共同把洋快餐的市场在中国做大，都得到了发展。”