5月20日，贵州省贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥成功实现合龙。这座主跨长达800米、主塔高达258.2米、全长1450米的大桥建成后，将是世界上最大跨径的“钢桁梁斜拉桥”，也是世界山区斜拉桥之最。
大桥远景
大桥建设现场
贵黔高速公路是贵州高速公路骨架网的重要组成部分，由中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)以BOT+EPC模式投资建设，北京华通公路桥梁监理咨询有限公司监理，中交第二公路设计研究院有限公司设计，中交路建华南公司承建，路线全长78公里，总投资90亿元。该项目于2012年12月开工建设，预计于2016年8月全线建成通车。贵黔高速公路建成后，贵阳至黔西行车时间从现在的2小时缩短为50分钟，是省会贵阳通往毕节市首选区际快速通道。该项目是贵阳市市域快速公路体系中“一环、两横、九射线”的重要组成部分，是黔中经济区规划的重要公路，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义，也是推动新一轮“西部大开发”，实现区域经济协调可持续发展的需要。而鸭池河特大桥正是贵黔高速全线最为重要的控制性工程，该桥的成功合龙标志着鸭池河特大桥主体工程完工，为实现贵黔高速公路8月底全线通车的目标迈出了至关重要一步。
大桥建设过程剪影
据北京华通公路桥梁监理咨询有限公司贵黔监理项目负责人关亮介绍，鸭池河特大桥是一座双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，中跨为钢桁梁结构，边跨为220米预应力混凝土双边箱PC箱梁结构，是目前采用钢绞线斜拉索的最大跨径斜拉桥，桥址深切“U”型峡谷之中，桥面至水面高差360m，地质条件复杂，河谷之间的通风口上较大风力可达到8级，典型的山区大跨径桥梁施工，具有“高、特、难、新”等特点。项目位于贵州偏西北的崇山峻岭之中，交通不便，恶劣天气出行极为困难，且施工场地极其狭窄，自然地面坡度大、陡倾，施工便道弯多路窄，最小转弯半径不到10m，临边则多是高山深崖，雨雪、大风、大雾、凝冻等天气占全年总天数的57.2%。面对众多结构型式、地质、自然环境、地理环境、高塔施工作业、构件吊装、交叉作业等方面的工程技术特点、风险源、关键控制点等，全体监理人员团结协作，总会走在解决问题的最前方，在工作中特别强调为业主、为施工单位服务的思想意识，并把监理工作的事前、事中、事后控制与为工程提供优质服务的思想牢牢相结合，树立责任意识，同参建各方克服困难，对每个施工环节认真负责地把好关。截至目前鸭池河特大桥工程进展顺利，取得了质量安全零事故的优益成绩。
大桥建设过程剪影
项目总监赵瑞明介绍，该项目建设主要有着四个方面的特点和挑战，第一，不利气候条件。大桥地处乌蒙山区，四季气温变化差异较大，每年5～10月为雨季，加之该地区雨雪雾、大风等恶劣天气较多，严重影响并对施工测量、钢桁梁吊装等施工作业及生产效率的提高都有很大的影响，施工风险控制要求高。第二，施工场地受限。桥址处于峡谷中，场地极为狭窄，给钢桁梁拼装及运输等施工组织协调带来极大挑战，钢桁梁采用缆索吊吊装，起吊吨位达350吨以上，在国内钢桁梁施工中属于首例。第三，施工精度要求高。钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，线型控制尤为关键，长悬臂拼装状态轴线与标高的精度控制和调整都十分困难，轴线偏差精度标高控制在10毫米以内，对施工质量控制要求很高。第四、施工安全风险大。基于本工程施工特点，我们十分重视安全生产管控与监理工作，并积极组织召开有关加强质量、安全技术交底和培训教育的会议，使全体人员安全思想从“要我安全”自觉的转变成“我要安全”，养成变被动为主动的安全质量意识。多种管理方式相结合，每个人都应及时的发现并排查自身周边的安全隐患，并予以排除，从而使整个工程项目的安全生产和工程质量得以保持在一个可控的状态。
大桥施工现场的建设者们
为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程，大桥建设者们以“中国建设工程鲁班奖”为目标，积极开展科技攻关，在 “索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。
