近几年，SUV在汽车圈儿横行霸道，严重挤压了其他车种的生存空间，其中，最受气的是轿车，而轿车中最受气的，是三厢轿车。

　　三厢轿车最重要的市场，一个是美国，一个是中国（欧洲最流行的是两厢和旅行车，而日本则是微车和小型两厢车的天下）。

　　在美国，中级轿车一向是主力车型，SUV暴起发难，中型轿车首当其冲，市场份额明显在萎缩。美国的中级轿车，基本全是三厢款，不像欧洲，更流行大肚子的旅行版。

　　中国的SUV比美国还要疯狂，在新车中所占的份额已经超过美国，直奔4成而去。SUV卖得多了，自然轿车就会少，而中国市场紧凑级以上的轿车还是三厢为主流。

　　有意思的是，美国的两厢轿车居然借上了SUV的光，颇有咸鱼翻身的迹象。本来美国人是根本瞧不上两厢车的，但近来，斯巴鲁WRX、马自达3之类的两厢掀背车销路却渐渐好了起来。

　　原因很简单，因为SUV也是“两厢”，也是“掀背”，人们爱屋及乌，觉得两厢轿车其实也挺有意思。三厢轿车虽然受到挤压，但仍然是最畅销的车种之一，原因就在于它的外观均衡，看上去落落大方，天生有一种大气、沉稳的感觉。这种造型，非常适合于豪华轿车，那些顶级的豪华轿车，哪个不是三厢版？

　　如果到了中高级（B级）这个级别，说有点气派，这说得过去，毕竟身量在那里；说朴素大方，也没问题，毕竟这种车居家过日子也挺合适。所以，这个级别的车就分了叉，中国和美国人就选择了气派些的三厢版，欧洲不少人就选择了实用的旅行版（旅行版算是大而化之的两厢车吧，空间利用比两厢更好）。

　　为什么中高级车中很少出现两厢？貌似因为这种尺寸比较大的车身，做出两厢版不太顺眼，两厢版的特点是比较活泼灵动，尺寸一大，就不伦不类了。

　　这个级别的车，不用特别计较行李空间，尺寸够大，就算是比较浪费空间的三厢版，行李空间也十分充裕——当然，你要拉冲浪板之类的长东西，还是要上旅行版。

　　到了紧凑级，三厢版和两厢版都能设计得比较好看，但从实用角度看，还是两厢版更合理。因为，这个级别的车主打的就是经济性，两厢车无论是油耗、空间利用率、泊车便利性都比三厢车有优势。再说，这个级别的三厢车虽然比较顺眼，但谈不上气派，身量决定了它的气场不够大，反倒不如搞成两厢走活泼路线更协调。

　　紧凑级的车，乘坐和行李空间都只能说刚刚够用，两厢车可以装载更高的东西，而且后排可以翻折，乘坐和行李空间可以互相调剂，实用性明显好于三厢车。

　　至于小型和微型，最好别考虑三厢，一副没长熟的丑样子，空间利用便利性也差，实在说不上有什么好。

　　其实，从车型的变化上，我们看到了随车行李容身之处的变化：从最初的外挂“寄生”，到车内寄宿，再到专属空间，再到与乘员共享空间，这个过程，是汽车越走越远的过程，也是实用性越来越成熟的过程。