上汽乘用车公司上个月进行了为数40人的中层岗位调整。在关注此次人事调整之余，业界更为关注的莫过于上汽乘用车近年来相对尴尬的市场销量表现。

　　有业内人士分析，上汽乘用车在产品规划上总是“缺一口气”，并据此认为，这是上汽推动相关人事调整的初衷。但从上汽乘用车旗下车型没有及时更新换代、其车型仍借助别人家的车型平台等方面来看，可能产品规划领域的不足也许只是其中的一个方面，甚至可能还不是核心矛盾点。试想，如果没有具有一定实力的研发体系支撑，上汽乘用车即使做出再漂亮的产品规划也只是空中楼阁，难以落地实现。

　　一个真正具有较强实力的研发体系有两个关键支撑点：一是能找准市场需要什么样的目标产品，二是能够实现这样的目标产品。第一个支撑点显然是上汽市场研究部门要做的工作，而后一个支撑点才是其技术部门要做的工作。

　　上汽去年上市的MG　GT和今年上市的名爵锐腾，虽然符合“高颜值、高性能和高价值”的“三高”标准，但市场销量却仍难达预期。这样的结果显然与能否明确“市场需要什么样的目标产品”有关。也就是说，上汽乘用车的市场研究部门可能需要进一步强化市场研究工作，同时也要进一步提升在上汽乘用车的地位。

　　在分析锐腾为什么难达预期的原因时，上汽经销商的普遍观点是：“锐腾的主要问题在于上市时机。”言下之意，锐腾的上市时间有点晚了。

　　为什么锐腾上市不能提前一年？这个问题应该有两个影响因素，其一是上汽乘用车的市场研究部门对于中国SUV市场的发展把握不准，没有抓住这一市场机遇；其二是上汽乘用车的研发体系难以确保新产品的研发进度，最终影响到了上市时间。而这两个因素，到底哪个影响更大，可能只有上汽乘用车自己清楚。但值得一提的是，技术实力不足导致中国品牌新产品迟迟不能上市的现象相当普遍；而因为对市场的需求把握不准和不及时，而导致的无法及时跟进市场节奏，推出相应产品的中国企业也比比皆是。

　　上汽乘用车目前的一个重要短板可能还不在营销和技术领域，而是在市场研究领域：一是市场研究方面的水平够不够？二是市场研究部门的话语权有没有？

　　不过，我还是相信只要再努力一下，上汽乘用车还是有希望获得其市场应有的地位的。一是上汽集团做大做强中国品牌乘用车的决心还在，无论在人力、物力和财力方面的支持都会有；二是荣威和名爵的品牌力还在（近年由于产品更新过慢，老产品的不断降价给了上汽乘用车品牌溢价能力走低的错觉）；三是技术实力的基础还在，依托于荣威和名爵技术平台，上汽乘用车通过进一步消化吸收和创新，就还有机会赶上节奏。因此，只要上汽乘用车能找准短板，再努力一下，就还有希望和机会。