别人家的新车上市，那是添丁进口的大喜事，启悦的到来，却让长安铃木徒添惆怅。
　　启悦年初已在全国各地上市，销量却不怎么如意，多的时候一月卖1000多台，到了上个月，只卖了700多台。这点销量，肯定是赔本赚吆喝了。
　　启悦，英文名曰ALIVIO，还有一个印度名CIAZ，在铃木全球的官网上，用的正是它的印度名CIAZ，不言而喻，这款车正是以印度为主要目标市场开发的。印度是一个典型的“新兴市场”，廉价的小型车和微型车是车市绝对主力。
　　按启悦的级别，应该算是A级或叫紧凑型车，在这个级别，合资品牌和自主品牌的车型密集到让人头晕，启悦的定价，在主流合资车与中国品牌车之间，整车品质大致也是这个水平。不过，在特别看重“颜值”的中国车市，启悦那廉价感扑面而来的内饰、平庸的外观和马马虎虎的钣金活儿让很多买家一看：这车还不如中国自主品牌！
　　铃木车普遍都有这种廉价感，这跟铃木的品牌定位有关。在日本，铃木主攻的是微型车，正是在这个领域，铃木获得了“小车专家”的声誉。在这种廉价车上，要想赚钱必须在每一个零件上省钱，一个日元一个日元地死抠，铃木总结出的省钱五字诀“少、小、轻、短、美”，讲究零部件要更少更小，或者更短更轻，“如果减轻了10克，就等于节约了1日元”。
　　正是因为铃木这样“抠门儿”，在别人很难赚钱的日本微车领域，它赚到了钱。但铃木来到中国后却始终表现平淡，到后来甚至有些惨淡。跟中国两个合资公司之间的纠葛倒不是主要问题，铃木谨小慎微的行事风格捆住了铃木在中国的手脚。
　　铃木在投放新车的节奏上实在是“谨慎”。老奥拓修修补补十几年，国外换了好几代后才引入新款；老掉牙的羚羊和北斗星十几年了还在充当活化石；雨燕十年前来的时候，还算是一款比较时尚的小车，到现在死活不肯引入新一代。好不容易引入SX4和换代车型锋驭，这两款车也算是中国小型SUV的先行者，在后来的SUV热潮中，却莫名其妙地被后浪拍晕在沙滩上。
　　谨慎虽然让铃木在巨头们的夹缝里获得一席之地，并且躲过了一次又一次的危机；但铃木的谨慎遇到中国这样疯狂增长的市场时，就白白错失了很多机会：要是铃木对中国市场有信心，不至于投入新产品时犹犹豫豫，让人看了干着急；要是铃木的眼光准，早就应该针对中国市场开发车型，而不是只从别的市场上引入；引入主打欧洲和日本的车型也罢，实在不该在情急之下把印度市场上的车型拿过来。
　　铃木手里倒是有大把的“小车”，但看看奥拓在中国每月三两千台的销量就知道，铃木没必要引入更多的“小车”了。一方面，中国人普通喜欢买“大车”，微型车和小型车的份额不断萎缩；另一方面，奥拓看上去用料俭省、配置吝啬，售价还比较高，反倒不如长安奔奔这样的国货小车更有吸引力。
　　奥拓不灵光了，雨燕不灵光了，本来应该火爆的SX4和锋驭也不灵光，新引入的启悦更不灵光。看上去，铃木与中国的车市有些格格不入，铃木的“小”，与中国人喜欢的“大”，铃木的“省”，与中国人喜欢的“气派”，总归是有些不搭调。
　　大众、丰田、通用之类的汽车巨头，为了迎合中国市场，可以去掉“过剩品质”，开发出适合中国买家口味的车型；铃木需要做的正相反，如果不提高“档次”，注定在中国市场上不会有前途。