《京津冀协同发展规划纲要》发布在即，京津冀区域、产业版图等待被重新书写。在这盘区域发展的“大棋”中，交通无疑成为协同发展的“骨骼系统”和先行领域。作为京津冀的“重要棋子”，天津在海、陆、空对接“京津冀交通”中扮演着特殊角色。

　　京津冀土地面积21.6万平方公里，人口总和突破一亿。2014年初，京津冀三地达成共识，将交通作为协同发展的“突破口”和“先手棋”。一年多来，三地在陆路、海港、空运等多个层面合作陆续破冰。

　　过去一年，京津冀航空交通格局加速演变，三地机场协同有序展开。运能接近饱和、客流“吃不了”的北京首都机场，已考虑将航班时刻的增量向国际航班倾斜，国内航线则分流至“吃不饱”的天津机场和“吃不着”的河北机场。

　　据天津滨海国际机场总经理阎欣介绍，天津机场推出的“从北京到天津乘飞机，一小时到，免车票”的空铁联运服务，吸引了众多旅客尝试。预计2015年全年将有超过100万人次以上的北京旅客从天津机场进出。

　　关于天津与周边城市“高铁”合作的讨论，则要追溯至2008年8月，那时中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的“京津城际”高速铁路通车运营，京津“半小时生活圈”时代正式开启。

　　此后，天津与周边省市以“速度换距离”的事实不断刷新人们对距离的理解，“双城”似“同城”的故事持续上演。

　　备受关注的京沪高铁2011年开通，天津段全长113.69公里，设两个站点；2013年12月，津秦高铁首趟列车从天津西站发车，标志中国华北与东北地区的高铁咽喉打通；伴随天津自贸试验区内于家堡高铁站及其地下交通工程的完工，今年8月，从北京南站到天津自由贸易试验区仅需45分钟。

　　“要想富，先修路”的谚语在中国广为流传，足见“路”对于发展的重要。在参与京津冀协同发展过程中，“修路”亦成为天津发展关键词。

　　据天津市交通运输委员会相关负责人介绍，2015年天津将陆续启动津围北二线、梅丰联络线、候玉路西延、滨玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、马营公路西延等7个项目建设，总里程约107公里。

　　至2017年底，天津重点建设18条普通公路省市对接路，里程约187公里。届时，京津冀地区“断头路”、“瓶颈路”攻坚完成，天津市与北京市、河北省对接路将实现全部连通。

　　在京津冀地区港口合作方面，好消息亦不断。目前，由天津港集团、河北港口集团分别持股50%，共投资20亿元人民币成立的渤海津冀港口投资发展有限公司，正以京津冀区域唯一港口企业的身份主导“北方出海口”建设，积极疏通渤海西岸多个港口之间的交通障碍。

　　“高歌猛进”的津冀交通一体化，正将协同发展的美好愿景慢慢铺开，令人欣喜。对于未来，多位专家测算，从今年至2020年的六年时间，京津冀三地交通领域投资预计约1.5万亿元人民币，将为京津冀交通实现全面协同提供有力保障。