美国交通运输部近日宣布，与日本高田公司就在全美范围实施缺陷气囊召回达成了共识，涉及接近3400万辆车。这个数字当于美国公路上每七辆汽车中就有一辆需要召回，成本可能超过40亿美元。

　　而在中国内地，质检总局目前公布信息显示已经有57万辆汽车因高田气囊问题召回。与此同时，外界猜测高田还将在日本市场召回1000万件问题气囊。如果按照正副驾驶配置2个气囊计算，那么全球配备缺陷气囊的车辆将接近4000万辆。如此一来，高田在美国之外也极有可能被要求扩大召回范围。

　　导致车型召回的原因都是使用了供应商高田的安全气囊。部分车辆副驾驶空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。美国交通运输部表示，高田方面承认气囊存在缺陷，称“高田同意召回配备于汽车驾驶席和副驾驶席的气囊零部件”，将更换气囊核心零部件“膨胀装置”。

　　上周，丰田和日产通田表示因高田问题气囊在全球分别召回500万辆和156万辆汽车，在中国市场两家公司将共召回近57万辆汽车。本次召回涉及了两公司旗下多家企业。在中国市场，天津一汽丰田召回了302705辆2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠汽车，而丰田的高端品牌雷克萨斯也召回了206辆进口雷克萨斯SC430汽车。据悉，丰田在华的召回将从6月12日开始。关于同样使用高田问题气囊的日产，本次召回涉及了部分进口车及东风日产、郑州日产生产的部分国产车型，共计267416辆。

　　据英国广播公司报道称：高田安全气囊的问题可以追溯到15年之前。最早在2000年，NHTSA就已经收到消费者投诉，称部分车型的高田所产安全气囊在启动时会产生碎片。直到八年之后的2008年11月，本田才首次因为安全气囊问题召回了4000辆车。六个月之后，一名青年因为安全气囊爆炸碎片致死，本田公司随后又宣布召回51万辆车。随后通用、福特、克莱斯勒、宝马[微博]、本田、三菱、斯巴鲁先后“躺枪”，目前累计召回汽车已经超过3000多万辆。据有关机构调查显示，到目前为止，至少有6人的死亡与气囊爆炸有关。

　　另外据日本媒体报道，由于涉及车型不同，以及驾驶座及副驾驶座都会使用气囊，考虑到这些因素，单计算气囊数量，高田的召回规模将高达5000万件。全球市场使用相同型号气囊的汽车都将被召回。因为缺少依据，外界猜测在日本市场将召回1000万件，在全球将高达6000万件。

　　汽车分析师贾新光指出，高田气囊事件只是零部件引发大规模召回的一个缩影，由于车企精力有限，不可能实现所有零部件都自己开发，因此零部件采购的集中化以及零部件的共享成为车企的普遍做法。为了在竞争激烈的市场获得优势，车企也会在零部件采购的成本上提出近乎苛刻的要求，而集中采购虽然可以获得供应链上的价格优势，但也会带来批量采购后导致的大规模召回风险。

　　另据北京商报消息，虽然目前高田气囊缺陷问题车企已经转向使用其他供应商，但由于高田掌握着核心零部件，其他供应商仍需要高田提供替换零件。丰田在对其他供应商进行评估后表示，其他零部件供应商提供的零件无法适配高田气囊，并且需要重新设计气囊模块，增加新的成本。