滴滴打车与快的打车宣布两家公司战略合并，合并后的新公司将实现Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟共同担任联合CEO。快的打车方面表示，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

    有业内人士认为，滴滴和快的之间的“打车补贴战”已持续一年有余，情人节期间突然宣布“在一起”，可能是双方均无法承担高额的补贴，因此在背后资本的撮合下，最终实现联姻。目前，双方都以完成多轮融资，但由于补贴大战和行业竞争的不断加剧，两家公司离盈利均遥遥无期。此番合并后，双方不但可以降温打车补贴战，进而缓解资金压力，也将从公司构架上为今后的上市铺平道路。

    公开资料显示，截至目前，快的打车已获得4轮融资，分别为阿里巴巴、经纬创投共1000万美元的A轮融资；2014年初，由阿里、新天域等4家机构投资约1.2亿美元的B轮融资；2014年10月，获得由老虎基金领投、阿里跟投，超过2亿美元的C轮融资；今年1月再次获得由软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金跟投的6亿美元。

　　而滴滴打车方面，目前同样也获得了4轮融资，分别来自与金沙江创投的300万美元A轮融资；来自腾讯的1500万美元B轮融资；来自腾讯和中信基金近1亿美元C轮融资；以及2014年12月获得由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资的7亿美元融资。

    有行业分析师向《经济参考报》表示，滴滴和快的出道至今，发动过多轮互不相让的打车补贴战，尽管双方没有公布具体的补贴金额名，但据业内人士估算双方补贴给乘客和司机的总金额可能高达10亿元。尽管这一手段迅速帮助两家公司获得了巨大的市场份额，但目前双方盈利前景均不明朗。对于投资方而言，这并不是个好消息，必然会想方设法干预这一行为，并确保未来的投资回报。目前，有市场人士就表示，双方合并是背后资本促成。

    对于合并的前景，滴滴和快的都表示会继续独立经营，但多数市场人士认为，根据此前优酷和土豆合并的经验，独立经营未必会给双方带来好处，因此滴滴和快的很有可能会在未来进一步扫除公司构架上的障碍，为公司整体上市做好准备。

    据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿。 其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。仅以市场份额来看，如果双方各自启动上市，必然面临同业竞争等问题，而进行整体上市，上述问题将迎刃而解，并且可以以较大的体量获得资本市场青睐，以获得较高估值。根据国外机构估算，两家估值合计已超过60亿美元。

    不过，也有市场人士表示，如果要实现整体上市，双方还需要进行深度整合，而背后由于存在阿里和腾讯两大互联网巨头的利益，恐怕短期内从公司构架到业务细节的全方位整合。例如，双方已经表态，红包和优惠在短期内不能互相通用。

    事实上，在腾讯和阿里分别入主滴滴和快的后，这两家公司就开始承担起腾讯和阿里移动支付业务的推广重任，目前滴滴和腾讯的微信支付进行连接，而快递则采用了阿里的支付宝钱包。这就意味着，双方想要完成深度整合，就必须得到腾讯和阿里的首肯。

    但在阿里和腾讯各自的战略中，移动支付均扮演着关键角色，不但涉及O2O等业务，更和互联网金融业务息息相关。在此前的推广上，双方也是针锋相对，特别是在2015年春节前，双方又再度启动了总额超过30亿元的红包大战。因此，滴滴和快的仅在支付系统上进行无缝对接，就面临着不小的阻力。

    “支付问题，必须通过腾讯和阿里之间的对话进行解决。但从目前的腾讯和阿里的业务竞争态势看，这可能会成为两家公司深度整合的最大障碍。”上述行业分析师这样表示。

    不过，也有分析指出，双方合并后，阿里董事局主席马云、腾讯CEO兼董事局主席马化腾都在第一时间做出表态，对合并做出肯定。由此可以看出，阿里和腾讯对双方合并以及发展达成了共识，并且已经为双方未来的深度整合做好了准备。