“上岸卖油”、努力发展下游的中国海洋石油总公司 (以下简称中海油)日前公布了其2014年的加油站发展数量：新增控制加油站121座，新增投运加油站101座。

　　尽管这一数字未能达到中海油销售分公司在2014年定下的新增155座左右的目标，但据中海油方面表示，这两项指标在销售分公司都创下了年度之最。

　　业内分析认为，随着中石油、中石化此前在加油站业务上的布局扩张，以及民企供油得到保障，中海油已经错过了发展加油站业务的最好时机。而在2014年油价连跌以来，加油站始终是石油产业链中利润最稳定的一环，民营加油站更是赚得盆满钵满，鲜有民企愿意对外出售资产，中海油更难通过收购民营加油站来扩张下游。

　　对此，安迅思能源研究总监李莉告诉记者，尽管中海油想要发展下游的意愿强烈，但是一年新增100余座加油站并不容易。而布局新建高速公路以及与民营加油站特许经营合作，或许可以成为其发展下游业务的突破点。

　　发展目标有所下调

　　自2006年开始发展下游业务以来，中海油已经在加油站领域发展了将近10年，2014年则是负责中海油下游业务的中海油销售分公司相对“丰收”的一年。

　　记者注意到，日前，中海油官方网站上刊载的一篇题为《炼化与销售：谋在主动 赢在弱市》的文章提到，“(2014年)新增控制加油站121座，新增投运加油站101座，这两项指标在销售公司都创下了年度之最。”

　　截至2013年底，中海油在华东、华南、华北等地区共控制445座加油站，据中海油官方网站2014年4月的报道，其加油站的发展目标为2014年新增155座，年底达到600座左右，2015年底达到800座左右。

　　对此，李莉认为，中海油在2014年能新增超过100座加油站仍然很不容易。“中石油、中石化在全国的布局已经很完善了，中海油新建加油站已经有点‘无处可去’；油价连跌以来，加油站的利润也一直比较稳定，民营加油站也不愿意对外出售。尽管中海油在发展下游上比较努力，但是想做快还是很难。”

　　数字统计，截至2013年底，全国约有9.2万座加油站，其中中石化拥有30536座，占比约为33.2%；中石油拥有超过20000座加油站，占比约为21.7%。

　　有接近中海油方面的人士向记者证实，中海油2015年的加油站数量发展目标将有所下调，下调数量或超过100座。

　　中宇资讯分析师高承莎认为，“十一五”期间，国家大力曾整治零售市场，零售企业数量出现明显下降，国家对加油站的设立及审批工作更加严谨。在这一背景下，中海油加油站数量增加速度很难快速提升。

　　收购加油站陷尴尬

　　记者注意到，中海油加油站的发展，目前已经基本形成了覆盖“两洲一湾”(长三角、珠三角和渤海湾)、沿“一江两线”(长江、京九线和京广线)拓展的营销网络体系和物流设施体系，这也是中海油发展下游的重点区域。

　　然而，在其规划的“两洲一湾”地区“一江两线”沿线，成品油的批发与销售市场已经相对成熟，除了中石油、中石化外，一些外资公司亦取得成品油批发权与进出口经营权，地区的优质资源所剩无几，中海油无论是新建、租赁还是收购，都成本高昂。

　　在金银岛分析师王延婷看来，中海油已经错过了最好的扩张时机。“2010年前收购民营加油站的成本还比较低，当时民营企业没有稳定的油源，难以保证利润，也愿意和央企合作。‘两桶油’靠收购民营加油站，在下游进行过快速扩张。”

　　“2010年之后，加油站整体经营情况好转，随着2012年之后炼厂产能提高，油的来源也更加广泛，成品油批发价格回落，但是零售价格基本保持上涨，加油站的零售利润不断上升，中海油目前想收购民营加油站就更加困难了。”王延婷进一步分析道。

　　油价下跌以来，石油企业上游开采勘探及中游炼化产业均受损严重，下游的加油站成为了利润最稳定的业务。李莉告诉记者，现在几乎没有民营加油站想要对外出售。

　　有不愿具名的分析师告诉记者，中海油在收购上面临的情况很尴尬，位置不好的加油站看不上，位置好的往往又价格高。“现在地段较好的大加油站，一年的利润都上千万元，即便有民企愿意出售，价格都在亿元以上。”

　　在此情况下，2014年以来，新建的高速公路与特许经营成为中海油发展加油站的工作重点，中海油在广西等地的新建高速公路布局了一些加油站和加气站，并于2014年6月放开了中海油加油站的特许经营权，吸纳了中油泰富旗下9座加油站作为为中海油特许经营加油站。李莉认为，这两点也是中海油未来可以有效发展下游业务的重要途径。

　　“相比‘两桶油’布局完善的城市地区，新建的高速公路可以成为中海油新建加油站的发力点；目前收购与租赁民营加油站的成本都很高，中海油讨价还价的筹码并不多。一些民营加油站的油品质量并不差，但是却没有品牌效应，中海油可以利用其品牌优势，与民营加油站进行特许经营合作，走一条双赢路线。”李莉分析道。