截至26日，BDI（波罗的海干散货指数）报收703点，创下2015年开年以来的最低点，相比于1月2日的771点，已经累计下跌9%；相比于去年同期的1217点，下降42%。专家指出，运力过剩、需求增长乏力、油价下跌等因素或使2015年航运业仍难复苏。
　　BDI指数是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，BDI指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。而运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
　　近日BDI指数下跌，主要源于四种船舶运价全部下跌。波罗的海海岬型船运价指数跌78点，日均获利减少703美元；波罗的海巴拿马型船运价指数跌19点，日均获利跌159美元；波罗的海超灵便型船指数跌9点；灵便型船指数下降12点。
　　展望2015年，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋向记者表示，受运力过剩、需求端不稳定和燃油成本下降三大因素影响，今年市场可能再次陷入底部。
　　运力过剩仍然困扰着航运业。据克拉克松预测，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。张永锋表示，现有手持订单规模巨大，2015至2016年市场供应过剩压力继续增大。目前，船厂手持订单共计1.73亿载重吨，占总运力比重达23%。
　　2014年淡水河谷先后与中国远洋、招商轮船达成长期运价合同，2015年淡水河谷大型矿砂船将正式允许进入中国；2015年将有更多船东与货主达成相对稳定的长期运价合同。业内人士表示，这种市场结构的变化对现货市场的影响是负面的，有可能带来市场运价的下滑。
　　张永锋表示，2015年市场边际供需有恶化趋势，在结构调整的大框架下，市场波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，全年BDI均值运行区间在800到1000点。