2015年即将到来，豪华品牌在2014年的行业排名表现将见分晓，雷克萨斯的排名正在被其它品牌赶超，原MINI品牌副总裁朱江的加盟没能给雷克萨斯今年在中国市场上的表现带来多大的改变。在众多二线豪华车品牌纷纷加速国产化进程时，雷克萨斯要淡定许多，广宣上很低调，国产化无期。

　　大动作没有，小问题却频频出现。据《证券日报》记者不完全统计，有关雷克萨斯的产品质量投诉中，在总销量中挑大梁的ES车型异响问题和烧机油问题是被投诉次数最多的。

　　不进则退，毋庸置疑，雷克萨斯在中国的发展之路未来会更加艰难。在迟迟没有国产化价格难降、产品质量也开始备受质疑的背景下，未来雷克萨斯在中国的道路该怎样走，这是个问题。

　　质量问题被诟病

　　相比其它豪华车品牌，本来雷克萨斯推出新车的速度和频率已经有缓慢之嫌，再加上产品本身的质量问题，雷克萨斯被豪华车市场边缘化的风险越来越大。

　　在汽车投诉网与中国汽车质量网上，雷克萨斯总销量中挑大梁的ES车型异响以及烧机油问题频频被车主诟病，有来自济南的车主王女士反映，“我购买的是雷克萨斯ES350车型，汽车启动后怠速，发动机舱内会传来有节奏的嗒嗒声”。

　　“我的车是雷克萨斯2013款ES250精英版，新车买了刚刚四个月时间就出现了中控台异响问题，去了4S店多次修理都没能解决问题，说所有异响都是正常的。”来自四川的车主陈先生表示。车主们纷纷反映，虽然截至目前异响并没有影响到实际的行车安全，但是，车上一直都有一个声音，会使车主在行车过程中心情非常烦躁。长此以往，同样会对安全驾驶形成困扰。

　　之前，曾有媒体报道，当雷克萨斯CT200的时速超过77km/h时，车内分贝高达79dB，而丰田旗下的卡罗拉、雷凌在这一时速的噪音为65dB。

　　除此之外，雷克萨斯ES240车型的烧机油问题同样也很突出。在多个汽车质量投诉平台，记者发现，针对ES240车型烧机油的投诉不少。“我的ES240豪华版车在第七次保养过后，行驶里程7.3万公里时发现车子烧机油，去4S店检查发现确实是烧机油，而且很严重。4S店也没过多解释，直接就换了汽缸体分总成及活塞环组件，也就是说车子行驶里程还没上10万公里，发动机便大修了。”车主李先生表示。

　　而在今年10月份，由于发动机的燃油输油管上燃油压力传感器紧固面不平整，使用过程中有可能发生松动导致燃油渗漏，雷克萨斯在中国召回部分进口雷克萨斯LS600h/GS450h/IS250/IS250C车辆。11月份，丰田又宣布在美国市场召回近42万辆雷克萨斯品牌的汽车以修复可能导致火患的燃油泄漏问题。

　　对于车辆价格不菲的雷克萨斯来说，站在二线豪华车的阵营里，本来品牌力还没能站稳脚跟，质量问题再被频频提及，再加上国产化的遥遥无期，价格上没有优势，雷克萨斯在中国的发展到底能够走向何方，确实是个问题。

　　品牌中国之旅路在何方

　　低调、保守已经成为丰田的代名词，尤其是在发展雷克萨斯上体现的更加明显。与众多二线豪华车品牌投入大量精力在品牌宣传上不同，雷克萨斯保持了一贯的“高冷”姿态。

　　在宣传上的低调也让经销商们很不满。“我们非常希望雷克萨斯在广宣上投入更多精力，现在豪华车市场竞争比较激烈，ABB太强势了，豪华车产品同质化问题非常严重，站在经销商的角度，厂商要想抢占更多的市场份额需要先牺牲主机厂的利润，无利不起早，先让经销商赚钱，这样经销商才会拿出积极性去和厂商一起共同做好这个品牌。”来自成都地区的雷克萨斯4S店相关人士告诉记者。

　　除此之外，从厂商的角度看，之所以造成雷克萨斯在中国市场的裹足不前，老生常谈的国产化问题仍是桎梏。有不愿具名的业内分析人士坦言，雷克萨斯最大的问题就是没有国产化，不实现国产，哪个管理人掌舵都会存在问题。

　　显然，朱江的“加盟”并没能改变雷克萨斯2014年在中国市场的现状，被捷豹路虎赶超的豪华车“四哥”地位，很难重新夺回。