日前，美国环境保护署和司法部宣布，现代汽车及起亚汽车就其隐瞒温室气体排放和破坏燃油经济性的行为，已同意支付3.5亿美元的罚款。与此同时，北京市环保局也在近日开出首张罚单，现代汽车进口胜达3.0L车型因尾气排放超标，没收其1351万元收入，并处以10%的罚款。

　　北京商报记者独家获悉，在该张罚单落地之前，为解决油耗和排放超标的问题，现代汽车曾多次以电话或短信的方式通知车主，进行隐性召回，以应对排放的检查，但问题最终没有解决。

　　业内人士认为，从11月1日起，国内平均油耗标准将成为高悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，而虚报油耗已成为打击力度最大的对象。此次现代汽车接连遭遇处罚，不仅面临着经济上的损失，同时因隐性召回也将遭遇前所未有的信任危机。

　　现代车型排放普遍超标

　　其实，这已不是现代汽车首次身陷“油耗门”。两年前现代汽车就曾因多款新车的实际燃油效率低于标定值而遭到消费者投诉，后经美国环境保护署调查发现，两家公司的测试结果与环保署的测试结果有出入。去年底，现代和起亚同车主达成和解，分别向消费者支付2.1亿美元和1.85亿美元的赔偿，总计3.95亿美元。

　　此次现代汽车成为国内因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业，也并不让人意外。据北京市环保局开出的行政惩罚决定书显示，去年3月1日至今年1月20日期间，现代汽车进口并在北京地区销售的全新胜达3.0L车型尾气排放超标，北京市环保局做出没收其13510231.53元收入并按10%处罚的决定，处罚金额达135万元人民币。

　　据了解，现代汽车尾气排放超标与其高油耗不无关系。采访中，北京商报记者发现，进口胜达3.0L新车上粘贴的实际油耗标示为11.3升，但车主们普遍认为，在行驶中其油耗要远高于厂家给出的油耗标准。“我去年购买的进口现代胜达3.0L车型，一年的时间内，除在高速上能够低于厂家给出的实际油耗外，综合油耗接近15升。”一位张姓现代汽车车主说。

　　北京商报记者在京城一家进口现代4S店看到，目前进口胜达3.0L车型只有7座的格锐在售，当记者以购车人身份询问销售人员该车型是否能达到厂家标定的油耗时，销售人员坦言，工信部的油耗测算是在平直道路及不开空调等理想状态下进行的，而实际驾驶过程中路况要复杂得多，3.0L排量的进口胜达在城市道路很难达到厂家给出的油耗标准，很多车主都反映其实际油耗接近15升甚至更高。

　　厂家隐性召回难应对

　　事实上，对于北京市环保局突然开出的罚单，现代汽车方面早有心理准备。北京商报记者从相关渠道获悉，此前厂家曾在未公开的情况下对进口胜达3.0L车型进行过召回。

　　经过多方联系，北京商报记者找到了车主张先生，他表示，此前现代的售后人员曾打电话让其将车开回4S店进行检测、维修，并免费更换喷油嘴。“进口胜达3.0L是六缸车型，一个喷油嘴的价格接近700元，如果对其销售出的该车型全部免费更换6个喷油嘴，对于厂家来说也是个不小的费用。刚开始很不理解，在看到环保局的处罚决定时我才明白是为了排放达标而做的准备。”张先生说。

　　针对此次更换喷油嘴的问题，北京商报记者曾致电现代售后服务热线，询问进口现代胜达3.0L为何油耗偏高。客服人员表示，车主需要将车开回4S店进行检查，并让4S店人员查询该车辆是否属于年初召回的车型范围。

　　北京商报记者查阅召回网发现，今年关于进口现代的召回信息目前只有一条，针对的是2007-2013年款进口维拉克斯汽车，原因也只是车辆安装的缸盖罩垫设计不当。而在2013年的召回记录中，也并未查询到现代汽车关于胜达喷油嘴故障的召回信息。

　　根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)的规定，生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案。同时，应当以便于公众知晓的方式发布信息，告知车主汽车产品存在的缺陷。显然，现代汽车客服所称的因喷油嘴故障召回并非是公开的召回，现代汽车采取的隐形召回的做法，明显违反了《条例》的相关规定。

　　汽车分析师贾新光表示，尽管汽车召回已被消费者广泛接受，但一个毋庸置疑的现象是，汽车厂商面对存在问题的汽车产品时，并不如实告诉消费者，这本身就侵害了消费者的知情权，而此次更换喷油嘴为应付排放检查，也反映了汽车厂商对消费者不负责任的态度。

　　油耗新规门槛提升

　　随着全球环境问题日益严峻，近几年不仅美国加强了排放的监管，中国对油耗的管理也更加严格。业内普遍认为，此次现代汽车在中国遭遇处罚与2015年我国油耗管理新规息息相关。

　　不久前工信部、国家发改委等五部委联合发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》)，力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/百公里的目标。对于达不到标准的企业，《通知》还推出了五项力度前所未有的惩罚性措施。

　　《通知》出台之前，工信部还发布了《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，在111家乘用车企业中，有40家企业未能实现平均油耗目标，占比为36%。其中，85家国产乘用车生产企业中有27家未达标，包括一汽、北汽等企业;而26家进口乘用车企业中有一半未达标，包括克莱斯勒(中国)、通用(中国)、日产(中国)、本田(中国)、雷诺(北京)等13家进口乘用车企业。

　　在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，对汽车油耗重拳出击，符合目前节能减排、应对空气质量压力的情况。这也迫使汽车企业积极应对，使产品的性能改进和新技术的应用向标准靠拢。

　　与此同时，面对因油耗“造假门”消费者产生的质疑，现代汽车也开始针对车型的燃油经济性进行提升。据悉，为解决油耗高、排放大的问题，现代汽车近日发布了“2020年(单位燃油)行驶里程提升路线图”，对当下10款汽油/柴油发动机中的7款进行改进。同时还将发布一系列环境友好型车辆，包括混动车、电动车和氢燃料电池车，目标是到2020年前后将燃油经济性较当前提高25%。

　　对此，一位业内人士表示，现代汽车因燃油经济性虚高承受了罚款和赔偿，因此提升节油水平势在必行。但由于《通知》的限制，进口现代短期内无法满足国内的标准，这也让现代汽车只能通过更换喷油嘴等零件降低对排放的影响。“采用隐性召回更换零件应对，不如放到明处，积极做出一些改变，一旦事情败露，反而得不偿失，最终在消费者面前失去了信任。”上述人士称。