两年一度的“珠海航展”正在如火如荼地举行，离珠海上千公里外的西安阎良航空城，此次组织了庞大的参展队伍参加了航展，其中的运２０飞机、新舟系列飞机都引起了国内外航空界的极大关注。

    地处西安市东北６０公里的阎良，位于关中平原荆山脚下。４０００多年前中华始祖黄帝在此铸鼎，战国时期秦孝公在这实行商鞅变法，楚汉相争时刘邦以此为都一统天下。从半个世纪前开始，这里逐渐成为了中国航空产业的集聚地，现在，一座集飞机研究设计、生产制造、试飞鉴定、教学科研、航空旅游等为一体的国际航空城已迅速崛起。

    从黄帝铸鼎地到关中移民区

    在陕西关中平原的北部，有一道东西９０余里的土塬，这便是荆山，中华始祖黄帝生前最后一次重大的政治活动“铸鼎”就在这里举行。据司马迁《史记．封禅书》载：“黄帝采首山铜，铸鼎于荆山下。鼎既成，有龙垂胡髯下迎黄帝。黄帝上骑，群臣后宫从上者七十余人，龙及上去。”又云：“黄帝作宝鼎三，象天地人。”汉代史籍中的荆山，即指关中的荆山，也就是现在阎良的所在地。《汉书．郡国志》说：“首山属河东蒲阪，荆山在（关中）冯翊怀德县。”

    黄帝铸鼎后千年，即到商代末年，周文王在这里开辟了一条古道，西周时期，这里地处京畿之地，是镐京东北方向通往今天山西的必经之地，同时也是周王室的畋猎之地。春秋时，这里“北却戎翟，东通三晋，亦多大贾”，交通十分便利，阎良早期的城市栎邑就在这里形成了。后来秦国发展起来，于公元前５６２年，与晋国在栎邑这个地方展开了激战，秦军战败晋军，夺取栎邑。

    战国初期，秦国内乱频繁，临近的魏国借机夺取了秦国的河西之地。公元前３８４年，秦献公即位，立志收复河西之地，但是当时的秦国都城雍城远在关中西部，指挥对魏作战十分不便，因此公元前３８３年秦献公迁都栎邑（即栎阳，今阎良武屯镇官庄村一带）。秦献公在栎阳并末大兴土木，只是在原有的基础上筑了一圈土夯的城郭，修建了栎阳宫，从此这里成了秦国的政治中心。秦献公在栎阳励精图治，但没有完成收复河西之地的愿意就去世了，他的儿子秦孝公继承了他的遗志。

    公元前３６１年，秦孝公即位后下令求贤，卫国贵族公孙鞅（即商鞅）闻令后西入秦至栎阳。公元前３５９年，秦孝公拜商鞅为客卿，三年后封为左庶长，支付他进行改革。新的法令制定好后，商鞅在栎阳市的南门立了一根三丈长的木头，徙木赏金取信于民，随后在栎阳颁布新法令。秦国行新法十年，“秦民大悦，路不拾遗，山无盗贼，家给人足，民勇于公战，怯于私斗，乡邑大治”。公元前３５０年，秦国从栎阳迁都到咸阳，在迁都前夕，商鞅在栎阳第二次颁布变法令，推广县制，废井田，开阡陌，统一度量衡，制定秦律。经过第二次变法，秦国“移风易俗，民以殷盛，国以富强，百姓乐用”。栎阳作为秦国的都城只有３４年，但为秦国由弱变强、最后统一全国奠定了结实的基础。

    秦末，群雄并起，公元前２０７年秦亡，次年正月项羽在关中鸿门大封诸侯，以司马欣为塞王，都栎阳，管辖咸阳以东到黄河的大片土地，刘邦为汉王。同时８年，刘邦暗渡陈仓，司马欣投降。１１月，刘邦建都栎阳，后让萧何辅佐太子，坐镇栎阳。萧何在栎阳征集粮草兵卒，及时运往前线，以供军需，栎阳成为了刘邦与项羽争夺天下的大本营。公元前２０３年１２月，项羽兵败垓下，退至乌江自刎。公元前２０２年刘邦定都长安，因宫城未建暂居栎阳，二年后长乐宫建成迁都长安。在汉王朝建立过程中，栎阳发挥了重要的作用，这里不仅是楚汉战争的大后方，也是西汉初年刘邦制定“约法省禁”、“与民休息”政策的所在地，此后汉朝经济得以复苏，社会秩序走上正轨。

    随后的８００年，阎良的城市称呼不断发生变化，但始终是关中地区重要的城池。直到唐武德元年将县治从这里迁走后，随着关中郑白渠的废弃，又加上战乱，使得阎良失去了往日的繁华。北宋时城池尚有迹可寻，到元明两代，已完全消失，清代更无踪迹。

    阎良知名文史专家李飞告诉记者，到１９世纪８０年代，阎良地区的老百姓仅有２万余人，大片荒地无人耕种。后在官府的帮助下，山东大量移民来到这里，前后时间长达６０余年，现在阎良有山东移民后代近６万人，分布在９０多个村庄。从上世纪５０年代起，又有大批的东北人到阎良，发展航空产业，阎良成为了关中地区重要的移民区。这些移民不仅带来了人口，更重要的是带来了先进地区的技术，为阎良重焕生机带来了千载难逢的机遇。

    半个世纪的航空创业

    在１００多年的移民创业中，让阎良真正闻名全国的是白手起家发展航空产业。从１９５３年阎良飞机场修建开始，阎良航空产业经历了三次发展大机遇，从一个纯农业镇成为了全国知名的飞机制造基地。

    新中国成立初，阎良仅为临潼县下辖的一个镇。当时我国的飞机工业也刚刚起步，随着抗美援朝的结束，原来集中于东北的飞机工业出现了一次全国范围的重新布局，阎良被选为布局的重点。１９５８年，１７２厂（今西安飞机制造公司）在阎良破土动工；１９５９年，中国飞行试验研究院落户阎良；１９６５年，中国第一飞机设计研究院迁到阎良。这些工厂、职工住宅，在阎良镇南１公里形成了新城区，一个全国重要的飞机制造基地初步形成。

    随着飞机工业体系逐渐形成，阎良在历史上也第一次迎来一大批全国知名的工业专家，为阎良在全国航空产业中的地位奠定了基础。在飞机设计领域，徐舜寿，这位中国第一飞机设计研究院最早的创始人，被公认为新中国飞机事业的奠基人。他是新中国第一位飞机设计师，是中国第一架喷气飞机的总设计师，新中国成立后自行设计成功的很多机种都有着他的心血，更重要的是他为新中国培养出了一批航空领域的专家，如后来成为院士的顾诵芬、管德、屠基达、陈一坚，都曾是他的部下。他的科研设计思想，哺育了我国第一代飞机设计队伍，确立了他在中国航空事业中一代宗师的地位。

    在飞机制造领域，西安飞机制造公司的首批技术负责人陆颂善，做出了杰出的贡献。１９５９年他出任西飞总工艺师，全面主管轰六飞机的试制工艺工作，并组织轰六飞机不断改进改型，使之逐步发展为一机多用、一机多型的系列飞机。此后，他主持过运七、运八、飞豹等飞机的试制生产，其中运七飞机填补了国产支线客机的空白，结束了我国航空支线上全部使用全国飞机的局面。

    上世纪６０年代中期，阎良航空产业迎来了第二次发展机遇。由于大规模迁入航空工业企业，到１９６３年底，阎良仅城镇人口就超过了３万人，原来镇的建制已远远跟不上阎良的发展。１９６６年３月１２日，时任中共中央书记处总书记、政治局常委、国务院副总理邓小平视察阎良飞机工业基地建设，大大加快了阎良的发展步伐。同年８月１日，临潼县阎良镇升级为西安市阎良区，此后又将临潼县的关山、康桥、武屯、新兴、北屯、振兴６个乡划归阎良区，这为更大规模发展航空产业提供了广阔的空间。

    到上世纪末，阎良在飞机的研发和制造方面都具备了全国领先的力量。中国第一飞机设计研究院已成为我国实力最强的大中型军民机设计研究院，设有飞机总体、气动、强度、结构、机械系统、航电系统、电气系统、综合保障、计算机技术、测试计量、情报资料等设计研究室，先后成功地完成了轰六、预警机、运七系列、“中国飞豹”等１０多种军民用飞机的改进改型、自行设计等任务。西安飞机制造公司也成为了全国最大的大中型军民机制造企业，先后试制、改进改型了轰六、运七、运八、中国飞豹、空中加油机等近３０多种型号的飞机。

    到本世纪初，随着国内民用飞机产业全面兴起，阎良航空产业又迎来了第三次发展机遇。２００５年３月２４日，在中央的支持下，西安阎良国家航空基地正式奠基启动。当时，这是我国惟一的集航空技术研发、航空人才培养、航空装备生产及整机制造、零部件加工、航空服务为一体的国家级高技术产业基地。此后虽然国家陆续成立了多家国家级航空基地，但是西安阎良国家航空基地始终被业内称为中国国家级航空基地的“老大”。时任陕西省省长的陈德铭说，西安阎良国家航空基地将在今后建设中体现三个特点：第一是做与航空相关的产业，第二是体现出高科技性，第三是建设成为一个完整的产业链基地。

    此后在短短的９年时间内，西安阎良国家航空基地便迅速崛起，主要经济指标年均增速始终保持在３０％以上。西安阎良国家航空基地管委会副主任仝秀丽介绍说，到去年底，包括新舟７００飞机、小鹰７００通用飞机、飞机减震器研制、镁合金材料加工、飞龙通航培训等一批行业内有影响的项目已在阎良落户启动，西安阎良国家航空基地已成为全国航空产业聚集度最高的地区。

    国际航空城的“中国梦”

    除了阎良外，在世界上还有很多以航空为主导产业的城市，位于美国西部的西雅图是其中最知名的一座航空城，阎良最大的梦想就是成为这样一座城市。根据规划，到２０３０年，阎良将力争建设成为全球化的航空产品采购供应中心、航空人才培养中心和航空技术服务中心，成为“世界一流、亚洲著名”的现代航空新城。

    为建设成为全球化的航空产品采购供应中心，近年来阎良连续三届举办了中国国际通用航空大会，这是我国首次设立的国家级通用航空专业特色会展，使得我国航空产品展示、交易平台发生了巨大变化。

    此前，我国航空产品展示、交易平台向来有“南有珠海航展、北有北京航展”之说，不过北京航展和珠海航展虽然都是综合合性航展，但是北京航展的规模和影响力却远远不及珠海航展。除了珠海航展、北京航展外，近年来上海公务机展、天津直升机展、山东莱芜航展在国内也都有一定的影响力，然而这些航展都属于通用航展的范围，只是通用航空的一个很小的组成部分，只有在极少一部分专业人士中有影响。而在阎良举行的中国国际通用航空大会，从设立的一开始就得到了国务院的大力支持，这种国家级的具有专业特色性质的航空展是以前国内没有的。

    目前，阎良航展正在逐渐取代北京航展成为继珠海航展后国内最有影响力的航展，据西安阎良国家航空基地管委会副主任何亮介绍，去年举办的第三届中国国际通用航空大会共交易飞机１０６架，签约总额２２９亿元。阎良航展与珠海航展一北一南，一个以国内最大的航空专业展著称，一个以国内最大的航空综合展闻名，成为了我国最有代表性的两大航展。可以预见，在今后相当长的一段时间内，“南有珠海航展，北有阎良航展”将会主导我国航展的新格局。

    在我国发展航空产业过程中，人才短缺始终是个问题，西安阎良国家航空产业基地自成立以来，开始大力推进人才培养战略。近年来，阎良培养出的人才开始迅速走向全国，成为各类飞机人才重要的“蓄水池”。

    在大飞机研制领域，阎良的人才已成为大飞机团队的重要来源。在国家启动大飞机项目后，中央决策部门组建大飞机项目研发团队时，多倚重阎良的人才。大飞机项目的总设计师、市场部负责人等一批关键位置的人都是从阎良支援过去的。可以说，没有阎良的人才，就没有我国的大飞机项目团队。

    在通用飞机领域，从全国通用航空产业链看，包括创新研发、设计、关键零部件、组装制造、运营、销售、维修、保险、租赁、高端服务等上下游环节，都有阎良走出去的人才，尤其在设计领域，阎良所在的第一飞机设计研究院以其雄厚的设计力量，不断推进着小鹰系列的国产通用飞机研发。从全国通用航空的布局来看，阎良的人才也遍布全国各地，有的成为了当地的主要领导力量，如广东珠海的通用产业板块，其领军人物孟祥凯就是从阎良出来的。

    可以断言，随着我国航空产业的大力发展，无论是哪类飞机都需要大批的人才，而拥有全国航空产业职工总数１／４强的阎良，凭着深厚的底蕴和强大的人才培养战略，必将成为全国各类飞机人才最重要的输出地。

    除了人才外，技术问题也一直是我国发展航空产业的基本难题。近年来，西安阎良国家航空基地加快了培育工程中心的步伐，对飞机研制发的一些关键技术加紧攻关，正在建设成为我国飞机技术研发的重要后台，为全国各类航空企业提供技术服务。

    如在材料方面，由中国航天科技集团公司第四研究院牵头在阎良成立了西安康本材料有限公司，被国家确定为高性能碳纤维制造及应用工程研究中心。２０１１年５月３０日，该公司研制生产的高性能碳纤维产品Ｔ４００顺利通过了，虽然与西方发达国家已掌握的Ｔ８００、Ｔ１０００相比，差距还不小，但是已把我国复合材料的研制技术向前推进了一大步。

    在飞机制造能力方面，依托西安交大的人才、技术优势在阎良设立的快速制造国家工程研究中心，近年来也取得不小的成绩。快速制造国家工程研究中心在阎良的产业基地包括高速切削、快速成形和快速模具技术三个中试车间及产业化实体。该中心以提高国家制造业核心竞争力为根本目标，为国家大飞机开发计划提供快速原型、快速模具和高档数控专用装备。

    目前阎良在飞机的研发和制造方面已具备了全国领先的力量，这些技术力量都是我国发展航空产业必不可少的。可以预见，凭借强大的技术支持，阎良将为我国飞机产业的全面振兴做出巨大贡献。

    西安阎良国家航空基地创始人金乾生对记者说：“现在，西安阎良国家航空基地仍只是一个只有小孩，但随着国家航空产业的快速发展，今后这个小孩将会迎来更大的发展空间，最终一定会成长为举世瞩目的国际化航空新城，成为中国的‘西雅图’。”