近来，国内两大在线租车公司神州租车与一嗨租车相继宣布IPO的消息引发各界关注，而在两年前，神州租车还曾被美股拒之门外，如今，在线租车却被资本方热捧，成了炙手可热的“金矿”。
红利初显 在线租车成“金矿”
越来越多的人发现，租车比买车划算多了。在上海工作的卢先生告诉记者，他2006年花三十万买了辆车，如今只能卖五万元；再算上多年的油费、保养费、车险、车船税、交强险、修理费和小区停车费，8年来花在车上的钱差不多有60万元。“这么一算，自己都被吓了一跳”。
而租用同等配置的车辆，开支将会降低不少。由于小区旁边就是租车点，上海市民齐先生上下班都是租车，盘算下来，他一年花在租车上的钱大概是四万多元。“我一般开得都是中档车，如果是买车的话，开支肯定会更高。”
如果再加上时间成本，私家车显得更为“奢侈”。调查显示，私家车平均每天在途2.5小时左右，而租车公司的车辆每天在途时间约7小时。
开始尝试租车的不止是个人，政府机关也开始了利用租车。9月份，财政部发文，中央国家机关各部门及所属各级行政事业单位，可通过中央政府采购车辆租赁系统，进行车辆租赁服务的定点采购。
实际上，在发达国家，租车非常流行。记者采访毕马威、IBM等跨国企业工作人员，对方均告诉记者，没听说过就职企业买过车，遇到商务出行接待，就会选择租车。艾瑞公司的数据显示，2014年租车市场预计增速保持在10%以上，市场规模可能会超过380亿元。而在2014年上半年，一嗨租车的车队规模就增加了50%。
巨头争锋 规模与效率的平衡
目前，真正在中国在线租车业杀出重围的，只有神州和一嗨两家。他们不仅拥有中国最大的两支车队，也得到了资本的青睐，且分别与赫兹租车以及“企业号”租车这样的世界级巨头合作。那么，未来中国租车业的发展，又将呈现怎样的竞争格局？
实际上，中国在线租车业最核心的问题是规模和效率的平衡。中国在线租车行业发展空间很大，但目前租车公司的规模都不大。即使作为中国最大的租车公司，神州租车的车队规模在去年刚过5万辆，而一嗨租车的规模约为1.5万辆。反观这两家企业的国外合作伙伴，“企业号”租车公司的车队规模达到150万辆，赫兹租车也超过50万辆。
对于在线租车公司而言，车队数量其实反映了企业规模有多大，运营效率以及服务水平则决定企业能走多远。
衡量租车公司的运营水平，最核心的指标是“出租率”，出租率越高，说明车辆的利用率越高。公开数据显示，2014年上半年，神州租车的自驾出租率不到62%，一嗨租车的自驾出租率为70%。过去两年，两家企业的出租率基本稳定在这个水平上。
对于出租率的差别，记者查阅神州租车与一嗨租车的招股说明书发现，首先这可能与用户结构有关。神州的用户以个人用户为主，因此淡旺季趋势明显，而一嗨租车的机构客户比重更高。尽管神州的用户数多于一嗨，但由于商务租车和个人短租市场各具特点，凭借两个市场的错峰交替，有利提升了两家公司的车辆周转率和使用率。
其次，这与企业的信息化程度有关。2014年上半年，神州租车来自网站和手机客户端的短租订单占总短租订单比例为66%，而一嗨租车这一比重则超过82%。之所以该指标差异较大，与双方的合作伙伴不无关系。记者查阅资料发现，一嗨租车之所以能从网络上获得更多流量，是因为和在线旅游网站等渠道合作较多。例如，中国最大的在线旅游网站携程网，也是一嗨租车的股东之一。此外，这也与一嗨租车的创始团队是技术背景出身有关。
显然，从企业生态构建上，神州和一嗨体现出不同的思路。在规模和效率之间，两家企业也各有侧重。
任重道远 机遇与挑战并存
目前中国租车行业主要可分为三大阵营，分别是传统租车公司、系统化管理的连锁租车公司和汽车厂商租赁公司。除此之外，快的打车、大黄蜂等打车软件也日趋活跃。
和传统租车企业相比，神州租车、一嗨租车近年来都打造了全面的O2O租车平台，预订渠道集中于线上，并拥有庞大的租车服务网络。同时，作为国内两大连锁租车企业，神州、一嗨近年来都获得了海外租车巨头的战略投资。其中，全球租车巨头赫兹公司拥有神州租车近20%的股权，企业号控股集团拥有一嗨15%的股权。
不过有业界人士认为，在线租车业虽然受到消费者的喜爱和资本方的热捧，然而在快速发展的同时，在线租车业的问题与风险也逐渐凸显，其中既有服务质量问题，更有监管风险。例如，由于汽车租赁行业实行严格的市场准入以及车辆指标控制机制，汽车租赁企业的合规运营车辆远远不够，无法满足在线租车行业庞大的市场需求，所以发展私家车加盟，通过挂靠方式进行运营已成常态。但是随着监管力度的加大，这种方式将面临巨大风险，无论对于租赁汽车企业、私家车车主还是商务租车软件企业来说，这种风险都无法回避。如何在规避政策风险的同时满足市场需求，已成为亟待解决的问题。
目前，中国的租车企业还在化蛹成蝶的过程中。对于租车业巨头来说，盈利模式和生态环境静的建立和短期内的车辆规模同样重要，因为找到正确的盈利模式会让企业持续盈利健康发展。
