“完成66万辆确实有难度，尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’，威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴，这两款原本热销的小型车再次提升市场竞争力，但由于皇冠等车型销量不甚理想，预计完成销量目标希望不大，只能尽力接近。”昨日，一汽丰田公关总监马春平接受记者采访时如是说。
目前，丰田、日产以及本田等日系车在华离全年预期销量目标尚有一大截差距。即使迎来“金九银十”的销售旺季，恐也难以在有限的时间内达成目标，作为丰田汽车在华合资企业之一的一汽丰田，率先将销量目标从66万辆调整到62万辆，下降幅度约6%。
不过，作为全球车企销量冠军的丰田汽车，至今对今年在华完成110万辆的销量心存希望，并没有因为合资子公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜昨日接受记者采访时表示，丰田在华没有下调销量目标的计划。
日系三强在华增速低于整体车市
今年来，日系车在华发起新一轮攻势，欲加速收复失地。丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等六家日系车企今年在华总销量预期目标将直奔400万辆大关。其中，日产汽车的年度目标是140万辆，丰田公司为110万辆，本田汽车为90万辆。
然而，事与愿违，丰田、本田、日产等日系车在华市场表现并不尽如人意，目前皆低于中国整体车市的增速，完成全年目标压力明显加大。今年1~8月，日产在华销量为78.5万辆，同比增长9.4%，约完成全年目标的56.1%；丰田同比增长9.7%达到61.92万辆销量，在日系三强中较为接近目标，完成率为56.3%；本田的完成率仅有49.5%，前8月在华总销量44.55万辆，同比增长5.2%。
中国汽车工业协会的数据显示，2014年1~8月，中国乘用车销售量同比增长11%，增速慢于去年同期的13%。
同期，欧美等车企巨头在华的增势明显强于日系车。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国前8个月为大众贡献了240万辆汽车销量，同比攀升16.5%；通用汽车在华1~8月销量达到226.12万辆，同比增长11.1%；福特在华今年1～8月销售总量为717537辆，同比劲增30%。
有业内人士认为，日系车今年表现乏力，与奥迪、宝马和奔驰等豪华车价格下探、大众等车企强攻，以及SUV蚕食掉部分中高级轿车市场皆有关系，今年中高级市场变化极快，20万~30万元这个区位竞争加剧，导致日产的天籁、本田的雅阁以及丰田的皇冠等中高级车销量增速放缓甚至下滑，例如本田主力车型雅阁因为定价与消费者的期待值有一定差距，因此影响到广汽本田上半年的增长。
此外，汽车专家张志勇认为，日系车在今年做了诸多努力下依然未达到预期增长，多少还是受到中日关系的因素影响。
第四季度压力加大
目前，距离年终仅剩3个多月，一汽丰田在日系阵营中率先下调销量目标。一汽丰田公司发言人王志强昨日接受记者采访时谈到，下调销量目标，与前不久汽车行业掀起的反垄断风暴没有关系，主要是根据市场情况进行调整。因国内经济放缓，全国范围汽车市场降温，销售业绩未如预期强劲。
“虽然新卡罗拉自6月上市以来，7、8月销量皆达到1.7万辆，目前累计销量达到4.7万辆，但混合动力普锐斯和中高级轿车皇冠的销售乏力，因此一汽丰田调整销售目标，减轻经销商的库存压力。”王志强说。
今年前8月，一汽丰田销量为34.29万辆，同比增长5.4%，与66万辆的销售目标尚有超过30万辆的差距。王志强认为，没有必要硬冲任务，改善经销商库存、保持良性增长更重要。
除了一汽丰田以外，目前其他日系车企皆按兵未动。
牛煜表示，丰田中国在华的年销量计划依然是110万辆，期待新卡罗拉以及雷凌未来几个月在市场上有更好的表现。目前，丰田中国旗下的广汽丰田以及雷克萨斯在华保持较快的增速，其中广汽丰田1~8月销量为24.09万辆，同比增长20.55%，广汽丰田并没有调整目标的计划。
此外，日产、本田在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司近日接受记者采访时表示，未放弃冲刺90万辆的年销量目标。
前8月，本田仅完成全年约一半的任务，这意味着在3个月时间要完成另一半任务，压力之大可见一斑。“整体来说，现在处于比较困难的时期，为挽回我们在销量上没有达成的部分，广汽本田和东风Honda都采取了相应的措施。”仓石诚司坦承，本田今年1~8月稍微落后于行业的平均增幅，主要是因为每个车型特约店的库存数量不同，基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整，导致本田的销售增长率没有达到市场整体水平。
不过，仓石诚司还谈到，随着新车飞度以及奥德赛上市之后，本田目前在华已有好的增长势头，接下来针对中国消费者研发的车型缤智以及思铂睿即将上市，这两款搭载了多项技术的新车将带动本田在华加快增长。
近日，本田中国发布了一系列新车型搭载的新技术，加快对产品的动力系统和安全技术进行全方位的提升。
