北京京师律师事务所近日发布声明，表示愿意公益代理因“速腾后悬架质量门”引发的集体维权事件，并成立了由魏绍玲等律师组成的专家律师团承办相关维权事宜。

　　今年以来，多地消费者称其速腾车后悬架出现断裂事件。

　　魏绍玲律师告诉记者：“目前有310位车主与该所签订了诉讼委托协议书。我们已向一汽-大众发出律师函，但还没收到回复，正在筹备下一步维权工作。”

　　“会正式提起诉讼吗？”记者问道。

　　“是的，但是具体时间还未确定。”魏绍玲说。

　　一汽-大众被指敷衍消费者

　　来自西安的韩先生现在谈起他的遭遇依然很气愤。

　　“那天刚从家开车出去不到500米，车速不到30公里每小时，过一个减速带的时候，只听车后面‘吱’的一声。我当时不知道是什么情况，下车一看，后悬架断了。”韩先生告诉记者，他是在今年4月购买的速腾轿车，7月21日早上就出问题了。

　　韩先生表示，当时他直接把车拖到4S店去修了，店里也没有问他是怎么断的，修完让他交了4000元钱。“我当时很窝火，刚买的新车(后悬架)就断了。跟朋友说起这事的时候，朋友告诉我，全国不只我一个人出现这事。后来，我上网查了一下，才知道很多人有类似情况。”韩先生说。

　　“那你又去找4S店或者厂家了吗？”记者问。

　　韩先生说：“是的。4S店表示会把相关信息反馈给厂家，让耐心等待回复。一汽-大众客服也说已经把信息反馈给厂家了。我每隔一段时间就会给4S店的副经理打电话，但结果都是等厂家回复，到现在还没有解决。修后的车，换的还是那种非独立的后悬架，我也一直没敢开，在家扔着呢。”

　　“目前我唯一的诉求就是退车。”韩先生有些激动地说。

　　记者在采访中了解到，虽然目前还没有发现因后悬架断裂导致人身安全问题的案例，但有很多消费者遇到了跟韩先生类似的情况。来自山东、北京、甘肃、江苏张家港的速腾消费者也向记者讲述了他们的境遇，大致情况都是，当车辆通过沟坎时，车辆的后悬架发生突然断裂，导致车辆无法行进或出现失控风险。

　　据“张家港速腾维权群”群主朱先生介绍，群里大概有三四十人的车有问题。

　　“我们已经组织了两次维权，但效果并不明显。我们打算十一时再进行一次维权，希望厂家能够真诚面对这个问题，给车主们一个交代。”朱先生说。

　　据朱先生介绍，在他们前两次的维权中，一汽-大众只是做了一套专门来检测新速腾后悬架问题的工具，这让消费者感觉一汽-大众是在敷衍他们。

　　是否属于设计缺陷

　　记者看到，8月14日，国家质检总局在其官网发布公告称：“国家质检总局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂(即后悬架)断裂问题的缺陷调查。”

　　8月15日，一汽-大众在其官网发布声明：“我们将全力配合国家质检总局的此次调查。”

　　针对新速腾后悬架断裂事件，一汽-大众打算如何处理，目前具体采取了哪些措施？新速腾出现后悬架断裂的原因是什么？

　　针对上述问题，记者于9月18日拨打一汽-大众的客户服务热线。客服代表722号表示，若以记者身份介入，需要将相关资料传真到公司，会有相关工作人员联系。记者于当日下午将资料传真过去，但截至发稿时，尚未收到一汽-大众的任何回复。

　　记者在采访时发现，目前发生断轴的车辆主要是2012年后生产的，是采用全新MQB平台的新速腾全系车型，且出现问题的车辆多是刚购买不久的新车或准新车，车龄最长也不超过两年。

　　据朱先生介绍，2012年之前的老款速腾车因为装的是独立悬架，没有出现过问题。实际上新速腾也是可以装独立悬架的，但公司就是为了降低成本，研发了一个不适合这款车的悬架装在上面，导致车在行驶的过程中，扭力梁承载的扭力都落在了纵臂上面，(纵臂)承受不住，就会出现疲劳纹、断裂等情况，这是设计上的缺陷。

　　北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任葛友山告诉记者：“是否属于设计缺陷，需要专业的鉴定机构进行鉴定。现在还不好说是什么原因造成的。”

　　那么，如果速腾的问题属于设计缺陷，那算不算产品质量问题，公司该如何解决？

　　葛友山认为，设计缺陷也属于产品质量问题。所谓的产品质量问题，是指经营者经营的商品，如果出现了不符合消费者购买需求的情形，都属于产品质量问题。产品质量问题包括很多方面，比如原料问题，设计问题等。

　　作为速腾车主，朱先生强烈要求公司召回问题车辆更换后悬架，并由公司给消费者出一个报告，保证行车安全。

　　“如果经过相关鉴定，确实出现了产品不合格情况，一汽-大众需要承担退车的责任。因为它本身是不合格的产品，仅召回是无法解决此问题的。如果不属于不合格产品，但质检总局认为其属于召回情况，则事件的解决不排除车辆召回的可能。”魏绍玲说。

　　举证是最大的困难

　　在葛友山看来，消费者在维权的过程中还是存在一些困难的，其中最大的困难就是举证问题。虽然新的《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条明确规定：“消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”但一旦接受商品或者服务超过六个月，就得由消费者自己举证，再加上当前专业鉴定机构及标准缺乏，举证难成为车主维权路上的一道“拦路虎”。

　　“另外，相对于经营者而言，消费者的财力、物力、经验、对产品的了解程度等都不如经营者，从这方面来说，消费者属于弱势群体。如果没有消费者协会或者其他组织来帮助消费者，是很难取得明显效果的。”葛友山进一步解释说。

　　中国人民大学法学院教授刘俊海也认为，虽然设计缺陷属于产品质量问题，但是商家如果不承认是设计缺陷问题，消费者就需要委托独立的第三方机构去做鉴定，证明是产品质量存在问题，这样举证成本还是比较高的。

　　据媒体报道，今年7月22日一汽-大众发出声明，称组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估后，根据最新诊断报告显示，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。

　　记者在一汽-大众官网上并没有看到这则声明。据受访车主王先生介绍，一汽-大众确实发过这则声明，后来由于国家质检总局介入调查，一汽-大众又发了一则声明，删除了先前的声明。

　　汽车分析师张志勇据此认为，车主维权并没有什么困难。因为从一汽-大众7月22日发布的声明来看，其是承认产品存在问题的。既然一汽-大众承认产品有问题，消费者就可以根据车辆的损害程度，通过“三包”的法律规定要求补偿就行。不过，现在有一点需要界定，就是车主是否属于一汽-大众所发表的声明中的“极个别案例”。

　　张志勇还表示，一汽-大众既然承认产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以“极个别”一笔带过，并且应该提出具体解决方案。

　　葛友山认为，购买的商品出现问题后，消费者首先可以与企业进行协商，如果双方能达成一致，即和解；如果不能协商解决，消费者可以向国家质检总局或者消费者协会进行投诉，由这些单位出面协调，看是否能够顺利解决问题；如果还不行，最后只能走诉讼途径，向法院起诉，要求企业赔偿损失，不过这就涉及到举证难、举证成本高的问题。