9月，地处贵州省威宁彝族回族苗族自治县的草海火车站货场分外繁忙，但正忙活着3万余吨马铃薯运输的南方马铃薯专业合作社副总经理马威却觉得，今年轻松了许多。
　　“现在比过去好得太多了，不用像以前一样走门串室地发烟、寒暄。”马威说，“发票、取货凭证等单据几分钟内都到了手，不像以前，有时单据得隔天才能拿到；甚至马铃薯都运到了目的地，单据还在邮递的路上。”
　　有着同样感受的还有威宁县草海镇鸭子塘蔬菜示范基地的种植大户张功平：“以前每到蔬菜成熟的季节，最愁的就是如何把蔬菜销售出去。就近销售不赚钱，向外地销售路运成本又太高。今年铁路部门提供全程运输服务，我不用操心就能把蔬菜顺利卖到贵阳、广州等地。”
　　夏秋时节，有着“南方冷凉蔬菜之乡”之称的威宁县喜获丰收，大白菜、黄瓜、豆角等新鲜蔬菜集中上市。“我们县有170万亩马铃薯、80万亩蔬菜，年产量近550万吨，除去本县消化，需要外运近200万吨。”代表县里与铁路部门接洽的威宁县铁路投资公司总经理王春华说，“实话说，以前县里经销商对铁老大确实有些门难进、事难办的抱怨，今年则有了天壤之别。”
　　威宁的例子并非孤立。过往，铁路货运严格按计划运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，市场主体利用铁路运输要“拉关系”“走后门”，散货少之又少。而如今改革增强了“铁老大”的服务意识，开始利用网站、电话、营销窗口等主动服务，大力整合系统内外物流资源，力图打造完整的“门到门”全程物流链条。
　　在平均海拔2000多米的乌蒙山区威宁县，组建不久的六盘水车务段蔬菜、马铃薯运输项目小组，几个月来连续开展市场调研和客户走访，积极为菜商制定适合自身特点的运输方案。家住六盘水市城区的组长钱吉宁每个月都有15到20天“泡”在威宁县，为蔬菜、马铃薯货运接打500到600个电话，3个月来跑遍了威宁县几乎所有的乡镇，走访了当地数十个大型农民专业合作社和难以计数的小商点。
　　7月以来，随着满载黄瓜、白菜等的“蔬菜专列”从草海站高速驶出，当地部门的口碑即在货主、经销商中传开。“环境倒逼改变，我们也在转观念、改作风，努力做到群众有所需，铁路有所应，下一步还将开行‘马铃薯专列’，为乌蒙山区经济发展服好务。”六盘水车务段党委书记毛云说。