就在中国电动汽车充电站布局调整的同时，无独有偶，一直国内电动车市场持观望状态的丰田汽车，进一步加速了其在中国国产混合动力车型的脚步。
7月30日，丰田位于中国常熟的第一个CVT工厂正式投产，并计划于明年生产搭载国产混合动力车型上的变速箱，而三周前，丰田向中国媒体开放了其位于日本本土的电池工厂——丰田与松下合资公司Primearth
EV Energy（简称PEVE）。引起业界对车载电池国产和混动车型成本降幅的关注。
在丰田位于中国常熟的首个海外CVT工厂7月30日正式投产前两周，丰田向中国媒体开放了其位于日本本土的电池工厂——丰田与松下合资公司Primearth
EV Energy（简称PEVE）。
2015年搭载国产混合动力系统的卡罗拉和雷凌混合动力版车型将在中国上市，作为关乎丰田混合动力车型性价比的核心问题之一，混合动力车载电池的国产和成本进一步降低成为焦点。
问及电池在中国国产的问题，PEVE副社长松平告诉记者，“丰田在中国生产电池的计划分两个阶段完成。”第一阶段2015年，丰田计划将生产好的各种电池材料，以及相关零部件，出口到中国工厂进行组装。第二阶段，在2016年实现在中国生产电池单元和模块，彻底实现在电池的现地生产。
镍氢电池合资公司获批
丰田混合动力车载电池国产两步走，将借助在中国常熟的两家电池合资公司完成。7月2日，丰田与中国本土电池企业——湖南科力远新能源股份有限公司成立的合资电池公司科力美通过了商务部的反垄断审查，近期将获得其他相关部委的正式审批通过。
科力美的股权结构为中日双方分别持股50%，中方股东科力远和常熟新中源创业投资有限公司分别持股40%、10%，日方PEVE、丰田中国投资有限公司、和丰田通商分别持股41%、5%和4%，这个电池工厂将会生产电池的单元和模块，并于2016年投产。
在此之前，2013年底丰田在常熟成立了一家混合动力车用电池生产企业——新中源丰田汽车能源系统有限公司，负责电池生产的组装，包括相关设施的建设和设备的引进，计划于2015年内投产，年产能预计为11万台。
丰田选择与科力远在意料之中，合资之前科力远就是丰田镍氢电池在国内主要的供应商，也是国内为数不多在国家没有补贴的情况下坚持做镍氢电池的电池企业，而镍氢电池主要是为普通混合动力车型配套。
相反，商务部的反垄断调查和限制性批复对于丰田并非不利消息。7月2日，商务部发布正式公告，附加限制性条件批准该合资项目，要求合营当事方及合营企业（科力美）履行如下义务：在市场有相应需求的情况下，科力美应该在投产后3年内实现产品向第三方对外销售。
在目前的全球车用镍氢电池市场，PEVE、松下、科力远以及江森自控四家公司占据97%份额。丰田在中国混合动力汽车市场占据80.3%的市场份额，PEVE在全球车用镍氢电池市场占有66.4%的市场份额。
实际上，丰田并不排斥为更多的混合动力车型配套电池，在日本，PEVE目前除了丰田混合动力配套，还为马自达部分车型供应电池。
兼顾插电混动、电动和燃料电池
在电池国产化问题敲定之后，丰田目前的当务之急是混合动力车型(HEV)在中国的推广。在日本，1998年HEV的市场份额仅为1%，2013年的市场占有率已经达到43%，车型种类也在15年内由两款上升为20款。2013年，丰田混合动力车型全球80个国家和地区的销量约为128万辆，累计销量突破600万辆。
总结来看，混合动力在日本得以普及三个重要原因：丰田让利、政策补贴、售后支持。首先，丰田为了推广混合动力，让出了利润，第一代普锐斯定价比较低。其次，在推广阶段，丰田针对混合动力车型电池推出了五年免费保修的政策，经销商层面也提供24小时的售后支持。
当然，政策补贴也很重要。以皇冠混合动力车型为例，目前它与皇冠传统车型的价格差大概在60万日元，由车辆的购置税和重量税的优惠，日本顾客实际上多负担的费用仅为30万日元，也就是说政府补贴承担了一半的差价。
然而，中国的形势对于丰田来说并非利好，混合动力车型并不在中国政府针对新能源汽车的补贴范围之内，丰田倡导的混合动力的普及，将主要依赖自身的努力。
与此同时，中国政府针对新能源车购置税减免，以及中德统一电动车充电标准，都让中国政府力推的电动车商业化进程向前更近一步。
但是，纯电动车并非丰田认为的终极解决方案，分管全球公关的丰田公司常务小西工己告诉记者，“我们认为应该根据使用的用途来区别对待这些节能与新能源汽车，100公里以内的城市内点对点的移动可以发展纯电动，但是考虑到长途使用的便利性还是燃料电池车，因为它的续航里程与传统汽车基本上没有什么区别。”
不久前的6月25日，丰田在日本公开了新型燃料电池轿车（FCV）的设计情况，并宣布了将于今年内开始在日本销售该车型，价格预计在700万日元（人民币约为42万元）左右，并公布了在日本建设加氢站的地区，而美国和欧洲将于2015年夏季前后发售。
丰田FCV燃料电池车上市的消息一发布，带动日本当地加氢站等从事基础设施建设企业的股价从200多日元飙升到800多日元，并引起汽车业内外的高度关注。
丰田研发的FCV的续航里程能达到700km左右，另外充氢所需时间仅为3分钟，和汽油发动机车的加油时间基本相同。此外，FCV在行驶过程中排放的只是氢和氧发生化学反应后产生的水。
特别是氢能具有可以利用各种一次能源尤其是太阳能和风能等自然能源进行制造、与电能相比能量密度大，便于储存和运输、可广泛用于家庭、汽车燃料以及有望用于发电等多种用途等特点，由此丰田认为FCV是终极解决方案，不过这条普及的道路任重道远。
丰田内部也承认，“今后十几年之内，外插式混合动力在中国的前景会非常不错。”实际上，除了混合动力之外，丰田也需要在外插混合动力、纯电动、以及燃料电池车等中国政府补贴范围之内的新能源车型尽快布局。目前插电式普锐斯在中国只限于极少量限定销售。
