近日，我国有关汽车行业的反垄断调查又迈入了实质性的一步，北京时间8月4日当天，有消息称，国家发改委反垄断调查人员查访了奔驰上海办事处，办事处内多名奔驰高管被约谈，多台计算机被检查。而有媒体进一步曝料称，此次调查组共计9名人员，没有预约试图直接进入奔驰上海办公室内，但遭到保安阻挡。随即，调查组成员进入到办公室后，约谈所有在办公室的北京梅萨德斯-奔驰销售服务有限公司的工作人员。
而环球网汽车频道记者也随即第一时间就此事同奔驰中国相关负责人进行核实，但该名负责人电话一直无人接听。
这场反垄断大戏并非空穴来风。环球网汽车频道记者注意到，从去年到今年初，陆续从多个渠道释放出将对汽车行业展开反垄断调查的消息。
2013年8月15日，中国汽车流通协会人士对外透露，发改委正式对汽车行业启动价格反垄断调查，并要求中国汽车流通协会配合调查。几乎在同一时刻，国家反垄断局局长许昆林也公开表示，发改委反垄断调查的下一个目标会跟老百姓密切相关。石油、电信、汽车，银行都在调查视野之内。
今年4月份，中国保险行业协会、中国汽车维修协会在北京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。而某些车型的整车配件零整比系数十分惊人，达到了12倍。研究报告指出，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为1273%，最低的为272%，最高值是最低值的4.7倍。
而根据调查的18个车型的零整比的数据显示，中国汽车的零整比普遍在600%-700%左右，远远高于国外300%的平均水平。而如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
根据记者观察，本次发布的相关数据成为了国家有关部门启动反垄断调查的“引线”，也吹响了一场规模空前的反垄断调查的号角。种种迹象表明，发改委对于进口豪华车企业的着重点在整车价格垄断，对国产豪华车的调查重点则在零配件价格垄断方面。
就在7月中旬，彭博援引消息人士报导称，发改委对戴姆勒的奔驰以及其他外国汽车商进行调查，看配件价格是否被人为提高。随即路透社报道称，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺表示，尽管中国物价监管部门表示担心奔驰在华销售活动存在垄断行为，但该公司没有被调查。
但北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司随即宣布，从9月1日起主动调整部分维修配件的价格。通过此次调整，奔驰车型的部分维修配件价格平均下调15%，进一步降低了客户使用车辆的成本，此次部分维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。
业内人士指出，这次大规模的下调可以视为奔驰对于发改委调查的回应，与此同时，与奔驰同处反垄断调查传闻中的多家车企也纷纷做出反应。
早在4月份，保时捷就宣布对国内在售的Boxster/Cayman/911三大系列跑车进行官方售价调整。本次售价调整均为降价，Boxster最高降幅为3.1万、Cayman最高降幅为4.3万、911系列最高降幅达到了44.7万元。
而随着反垄断调查的进程，越来越多的车企加入到降价大潮之中。7月25日，捷豹路虎中国率先宣布对旗下三款车型价格下调，平均降幅达20万元。时隔一天，一汽大众—奥迪也曾宣布从8月1日起下调国产车型的原装备件价格，奥迪a6ltfsi舒适型的2.0升tfsi发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，abs单元降价25%。通过此次价格调整，奥迪的“零整比”将得以降低，其中奥迪a6l的“零整比”将从411%降至291%。
但显然，这样试水性质的回应并没有让发改委“满意”，而这次奔驰上海办公室遭到突击检查就释放出一个明显的信号。
面对着巨大的压力，车企被迫有了更进一步的动作。8月5日，克莱斯勒中国宣布，即日起，克莱斯勒中国汽车销售有限公司对如下产品和配件在中国市场的价格进行调整：含例如大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%；同时旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。
众所周知，中国市场近年来一直是全球豪车企业的“乐土”，据路透社消息，戴姆勒集团公布，其梅赛德斯-奔驰品牌6月份的全球销量上涨了8%，达到142,136辆，得益于市场对奔驰紧凑车型的强劲需求。今年上半年奔驰销量增加了13%，达到783,520辆。中国市场为其发展充当了强劲的引擎功能，奔驰前六个月在中国的销量上升37.5%，达到135,927辆。
而据外媒披露，2014年上半年，菲亚特克莱斯勒汽车公司全球销量为237.17万辆，去年上半年225.69万辆，同比增长5.1%。上半年，菲亚特克莱斯勒在华销量为8.45万辆汽车，对比2013年第二季度的5.25万辆，同比攀升60.9%。
另据美国《汽车新闻》7月9日最新消息，由于改款Panamera轿车的需求与欧洲销量健康、稳步增长，保时捷上半年全球销量增长8%，至8.78万辆，其中中国市场“功不可没”，保时捷中国上半年总体销量较去年同期涨幅达8%，累积交付19,785辆。保时捷中国CEO潘德旭(Deesch
Papke)也公开表示，预计今年中国销量将实现低两位数增长，并计划明年年底前将中国市场的经销商数量增加近50%。
而这次愈演愈烈的反垄断调查对奔驰等车企在华发展产生怎样的影响？尚待时间观察。但毋庸置疑的是，本次反垄断调查的力度之强、范围之广可谓是前所未有，奔驰、奥迪、路虎捷豹、克莱斯勒等一串长长的名单已然“浮出水面”。
与此同时，不少尚未位于视野之内的车企也都感受到了阵阵“寒意”。不少尚未宣布降价的外资车企内部人士向环球网记者透露，其密切关注这次奔驰上海办公室遭到突查的传闻，也非常期望了解这次反垄断调查的最新进展。一位不愿透露姓名的公关人员对环球网记者表示，在当前极为敏感时期，唯一能够回应媒体的就是“我们将始终遵守中国的相关法律法规。”
但需要引起身处漩涡之中的车企注意的是，之前工商总局等相关部门在进行微软在华业务的反垄断调查时，就“正告”微软要严格遵守中国法律，不得以任何方式干扰、阻碍案件调查，保证案件调查的客观公正。相关单位对于反垄断调查的态度之坚决，可见一斑。而车企这次成为“漏网之鱼”的概率显然已经降到了最低。
反垄断结束之后的首张罚单将花落谁家？罚单价值几何？而谁又是这次反垄断调查指向的真正“大老虎”？这些答案尚待时间来回答，但可以肯定的是，进口豪车以往“躺着赚钱”的暴利时代即将落幕。
