今年4月以来，一汽大众速腾后悬架频频发生断裂，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车主举行了各种形式的维权活动，一汽大众沉默两年被迫发声，但强硬、傲慢的态度令车主们很失望     

　　一汽大众速腾的“后悬架断裂”问题一直是汽车投诉排行榜上的“常客”。在全国众多车主前往一汽大众总部集体维权后，一汽大众终于坐不住了。7月22日，一汽大众通过官方微博发布相关声明，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。同时，将后悬架问题扩大化的矛头指向“煽风点火”的互联网信息传播者。

　　对于一汽大众的傲慢、强势回应，车主们并不买账，纷纷要求返厂召回，统一安装独立后悬架。

　　疑因节约成本

　　作为一汽大众旗下的重要生力军，速腾一直扮演着销量支撑的重要角色——在一汽大众的产品体系中占据着25%左右的销量。数据显示，速腾在2012年的销量为20万辆，在2013年的全年累计销量为27.12万辆，今年上半年累计销量为15.54万辆，月平均销量在2.5万辆左右，在紧凑型车中稳坐前三名。

　　《国际金融报》记者查阅速腾的销量数据发现，速腾销量的“崛起”是从2012年3月全新速腾上市开始的。老速腾在月销七八千辆的水平上徘徊了3个月，直到全新速腾上市，销量突然冲到了9950辆，2012年7月销量更是首次突破2万辆，达到2.18万辆，此后速腾的平均月销便维持在2.5万辆左右。当时，速腾因其高科技含量、丰富配置和惊人销量被誉为“神车”。

　　然而，讽刺的是，目前市场上发生后悬架断裂问题的速腾都是来自2012年至2014年间生产的车型。一汽大众自2012年3月全新速腾上市以来，将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都在同一个部位，且断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂。因此，很多人给速腾这个“容易受伤的后悬架”起了一个极为形象的名字——“刀片悬架”。

　　诸多消费者感到非常疑惑，为什么同样采用扭力梁结构，同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而惟独新速腾出现了这个问题？

　　对此现象，浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示：“这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”

　　上述专家表示：“老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。”

　　车主很“受伤”

　　或许是车主投诉过多的压力，今年5月，新款速腾又悄然回归了独立后悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。本来应该是好事，但是一汽大众这一“此地无银三百两”的举动，让车主和媒体更加确认了之前速腾的“非独立悬架”是存在安全隐患的。

　　一位来自北京的速腾车主向《国际金融报》记者诉说了他的真实遭遇：“我在今年3月31日购买了2014款新速腾，当时对于‘非独立后悬架’的设计问题有些纠结，但最终还是购买了。在时隔不到2个月后，速腾就推出了独立后悬架车款，这让我情何以堪？如果‘非独立后悬架’不存在安全隐患，在非改款时间，厂家不会在没有任何先兆的情况下更改为独立后悬架，这严重损害了我们这些非独立后悬架速腾车主的利益。”

　　“我们现在是独立后悬架的车和非独立的车同时出售的，但是非独立的要便宜1万元，主要是消化库存。”7月24日，《国际金融报》记者走访北京一汽大众4S店时，一位工作人员如是说。时至今日，在“后悬架断裂”问题闹得沸沸扬扬的时候，一汽大众仍然采取两者同时销售的方法，很容易让人产生一种想要“蒙人”的感觉。

　　从2014年4月11日至7月29日，汽车投诉网共接到630余件速腾车主的投诉，其中90%以上都是指责非独立的后悬架存在安全隐患甚至已经断裂。

　　事实上，随着大众在中国汽车市场保有量的增多，其问题也不断随之增多。今年年初爆发的上海大众“万春雷事件”(车主万春雷通过专业实验，证明自己购买的大众途观轿车发动机存在严重“烧机油”现象，并存在设计缺陷)也颇受业界关注。不过，与万春雷的单打独斗不同，速腾后悬架断裂是长期以来众多车主所反映的普遍质量问题，速腾车主多为“集体维权”。

　　全国多个地区建立了以“速腾后悬挂维权群”为名的QQ群，粗略估计有近百个，有些维权群甚至达到3000多人的规模。深圳、合肥等地还率先开展了一系列的维权行动，在7月6日深圳车展现场，深圳速腾车主组队拉横幅开车驾驶，打出标语“大众速腾，断无止境”。紧接着，在7月13日的合肥车展上，安徽的速腾车主也组织了大规模的“维权”活动。

　　车主们态度坚决，坚持要求返厂召回，统一安装独立的后悬架。汽车之家的网友“真实的溜达”曾致电中国质检总局寻求解决办法，他还号召速腾车主们将自己真实的投诉信息填写在质检官网上，让政府来协助维权。

　　维权的最高潮发生在7月19日，长春的速腾车主到一汽大众销售公司楼前组织了一次关于速腾后悬架“断裂”的维权活动，因为维权车主得到消息称，当天有上级巡视单位到长春一汽巡视考察。也正是因为这一次的维权活动，才迫使沉默了两年的一汽大众“发声”。

　　傲慢之路不好走

　　7月22日，一汽大众针对速腾后悬架问题发布了一份颇为强硬的声明，除表示速腾的后悬架问题属于极个别案例外，还提出保留追究散布不实信息者法律责任的权利。“近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽大众的产品形象和品牌形象造成严重的影响。对此现象，一汽大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利”。

　　此声明一出，网友一片哗然。有网友表示，一汽大众不去反省自身出现的问题，简单地把出现的后悬架断裂的情况都归结为“个案”，甚至将用户的反映称为“有意散步的不实信息”，非常不负责任。瞬间，这份声明被网民演绎成多个版本，甄嬛版、华妃版、本山丹丹版、泼妇骂街版，网民对这一声明的戏谑，体现的却是对一汽大众品牌的失望。

　　上述声明发布后，关于速腾“后悬架”的投诉依然有增无减，从7月22日到7月29日之间，汽车投诉网仍接到近40件有关后悬架的投诉。

　　汽车行业资深专家张志勇对媒体分析，一汽大众既然承认产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以“极个别”一笔带过。

　　如今，在华年销300多万辆的大众正坐享品牌红利，然而，面临越来越多的车主投诉，大众还能心安理得吗？分析人士指出，这一次一汽大众发表的声明是一次典型而失败的危机公关，大众的品牌形象在去年央视“3·15”晚会曝光的DSG事件之后再次遭遇危机，毕竟任何品牌的生存都要依赖消费者支持，“得民心者得天下”。

　　汽车行业资深分析师贾新光告诉《国际金融报》记者：“现在消费者和厂家各有各的说法，我觉得应该提交质检部门进行第三方鉴定，这样争论不会有任何结果。”