特斯拉在中国虽已开始陆续交车,神秘感和风头始终不减:创新、能源、充电、维护等……当然,还有交车风波。显然,特斯拉不只是一款有触屏的“电瓶车”。
仍处于“婴儿期”的这款电动汽车,带给滚滚车轮上的中国带来什么变化?它能适应在中国的新生活吗?新华社记者带您探访特斯拉中国,对话其中国“掌门”。
特斯拉,来中国了!
“第一次试驾,我感觉这车像从科幻电影里出来一样,一下子就像已经走进未来!”特斯拉全球副总裁吴碧瑄说,那一次试驾,特斯拉打动了她。
吴碧瑄被吸引,离职苹果公司,担任特斯拉中国区负责人——在能迅速接受应用新事物、新技术的中国,激活电动汽车市场。
位于北京东四环外798附近的特斯拉中国办公楼,正处于内部装修阶段,业务紧密展开,招兵买马同步进行。
刚交付用户的几辆黑色、银灰色MODEL S连接着颇具未来感的银灰色充电桩——充电过程需要数小时,具体因使用情况而异。新车主尚不能与新座驾时时相伴左右,他们把车开来充电,暂时离开,待充好电后再返回取车。数米外的白色“超级充电站”已经建好,充电时间将大幅缩短而且免费。
吴碧瑄说,“在中国的交车任务压力是美国的十倍。”但她并未透露特斯拉在中国的订单数和交车数量。
特斯拉:你在梦中,它就完成升级
“特斯拉是有使命感的公司,我们有很大的梦想:通过电动车来推动可持续能源的交通工具应用,让人类脱离化石能源。”吴碧瑄说。
“因为有梦想,所以专注,做好一件事情。目前大部分车企不愿专注到新能源汽车,一定要做到让他们觉得这领域有利可图,甚至威胁到他们的市场,他们才会真正投入。”她说,特斯拉致力于从研发产品到构筑充电站,而不是把这一责任推给政府。
特斯拉的梦想源自一个把传奇变为现实的人物——首席执行官埃隆·马斯克。这个70后的年轻人是PayPal的早期投资人和特斯拉创始人,他创办的太空探索技术公司SpaceX准备把游客送去太空。电影《钢铁侠》的导演正是以他为原型设计拍摄了影片。
“特斯拉从安全性、操控性、续航里程等各方面都不输于常规的汽车,同时它又是一款高科技电动车,总在更新,没有固化。”吴碧瑄说。
据介绍,特斯拉是零排放的高科技汽车,这不仅体现在它以电力为能源并实现能效优化,以触屏操控满足新生代人群的生活方式,更体现在每辆车交付后仍持续享受基于云技术的“升级”。
吴碧瑄说:“它和传统的车是不一样的,客户从拥有的那一天起就可以永远不断地去更新这个车,它不是一个固化的产品,而是不断进化、不断提升。”
“传统汽车的维护必须要开到4S店,等待数小时。特斯拉则完全颠覆了传统模式,当你还在梦里的时候,它的自动升级就完成了。”她说。
据介绍,特斯拉用电子配件取代了传统汽油车的大部分配件,维修和保养非常简单、低廉,甚至车主不用付油费,这些都是传统汽油车无法比拟的优势。
“这个世界永远在改变,不总是强者生存,而是适者生存。”她说。
中国:政策环境比美国还宽松
“中国消费者有一个特殊的地方:一个产品在美国要经过很长时间才会成为主流,在中国消费者反而能够快速地接受新东西。”吴碧瑄说,未来中国的电动汽车市场也许会超过美国。
在她看来,中国人对待新事物没有很多根深蒂固难以撼动的东西,特斯拉在中国碰到的问题在美国也同样遇到过,“反而中国的政策环境比美国还宽松。”
事实上,特斯拉的汽车直销模式在美国遭到了部分州的禁止。有分析认为,特斯拉的直销侵蚀了传统利益群体的利润,因此遭到反对。随着中国政府对新能源汽车激励政策陆续出台,特斯拉、宝马等国外电动汽车与国产汽车品牌的电动车产品,有望给长期叫好不叫座的新能源汽车带来突破。
“发展新能源汽车是中国的国策。希望有些地方政府在限牌的情况下,能够给予特斯拉这样的公司一个机会,参与和推动中国新能源汽车的发展。”她说。
“我们希望起到一个‘鲶鱼效应’,把中国电动汽车市场激活,改变大家对电动汽车的一个认知。”吴碧瑄说。
对于价格,她说,现在很多厂商在营销推广时会把增值税拿掉,而特斯拉推出的价位则包含了增值税,如果按照他们的营销方式,特斯拉的价位可能更具竞争力。
超级充电站:欢迎合作!
特斯拉的创新点究竟在哪,电池还是体验?纯电动车,充电怎么解决?全新的车型,售后服务如何?面对公众的好奇,吴碧瑄的答案很干脆:来试驾吧!
“这个产品是需要体验的。只有体验,才能体会到特斯拉不一样的地方。”她说。
“它是一下就打动我了,很安静、顺畅的感觉。开起来感觉就是:我有一个水晶球——当时就觉得非常兴奋,我喜欢这种感觉,它把我带到未来了,带进了一个我原来没有想象过的世界。”吴碧瑄说。
说起自己的座驾MODEL S,她说:“我在北京极少跑长途,每周充电两次,电池充到九成,续航里程大概在450至500公里。”
吴碧瑄介绍,特斯拉用的是7000多块小电池组成的电池组,并有一套科学的电池管理系统,能保证均匀地充电和放电,即使其中有一两块电池坏掉也不影响整体。
目前,在中国面对客户和潜在客户最为实际的问题是充电,特斯拉的中国“掌门”提出具体规划:在全国培养第三方企业,帮助客户提供充电服务;在一些城市建设超级充电站,让客户享受免费充电。同时,开放超级充电站的技术标准,让其他新能源汽车厂商能够与特斯拉共享充电基础设施。
“欢迎其他汽车厂商合作生产和建设充电基础设施。此外,我们在建设公共充电设施,如果有商场、酒店愿意在车位上建设充电站,我们也很期待合作--帮他们吸引客户,也解决车主的充电问题。”吴碧瑄说。
“特斯拉承载了过高的关注,我们希望在更包容的环境下成长。”她期待,中国能够以更为开放的心态推动新能源汽车发展,给予它不同于传统汽车的环境和政策。