来自青岛的CR-V车主王军(化名)，正与东风本田陷入一场维权“拉锯战”。

　　今年3月，《每日经济新闻》连续报道了东风本田CR-V在冷启动时发动机出现异响的现象，涉及此类问题车辆的几十位车主随后向东风本田递交了一份联名信函，希望厂商能够“召回问题车辆”。熟悉发动机技术的王军，也是维权群体中的一员。

　　东风本田市场广告科相关人士表示，已加快对这一问题的处理进程，将为车主“及时更换VTC作动器”。

　　但目前这一方案推进得并不顺利。据了解，东风本田经销商对部分更换零部件但未能彻底解决异响问题的CR-V车主给予了“两年六万公里”的延长质保服务，甚至承诺给部分车主免费更换发动机。

　　而对其他大多数有同样问题的车主而言，东风本田方面提供的解决方案仅是更换VTC作动器。王军因为提出更换VTC作动器后要求厂家提供终身质保，与经销商的谈判陷入僵局。

　　在记者调查的数十名车主中，仅有两位车主反映，在更换VTC作动器后，发动机没有再出现异响，其他多数车主更换VTC作动器后仍面临发动机异响问题。更为蹊跷的是，截至目前，在经销商的参与下，已有3位车主将自己的问题车辆以超出市场估价的交易价格卖出。

　　一位研究过本田发动机技术的专业人士表示，目前出现异响的问题车辆主要集中在K24系列的发动机车型上，这一系列的发动机主要装配于本田品牌旗下的中高端车型，东风本田也因此而面临主销车型的市场危机。

　　问题车被“高价出售”？

　　《每日经济新闻》记者在跟进CR-V发动机异响问题的调查过程中得知，这些遭遇异响问题的车主得到了不同的解决方案。

　　一位华北地区的CR-V车主陈明(化名)刚刚卖掉了自己的车，他的车在一年时间内更换过3次VTC作动器。陈明说：“换件之后，发动机异响问题仍然存在。在与经销商的多次沟通过程中，我觉得厂商似乎也没有其他更好的方案。”

　　前不久，他的车以17万元的价格卖给了“老家的朋友”。这一价格超出陈明预期，在第二次拆开发动机更换VTC作动器后，曾有二手车商给他的车辆估价是“10万元出头”。

　　无独有偶。此前曾因异响问题而更换过发动机的山东临沂CR-V车主王青(化名)，及银川车主石峰(化名)相继告诉记者，自己的问题车辆也分别通过 “工程抵押”以及“熟识的朋友”卖出，交易价格也都高于市场对此类车型的估价。

　　上述车主不约而同地出售问题车辆，且交易价格都高于正常的市场估值，这令人倍感意外。东风本田一位内部人士向记者表示，“近期已经协调经销商帮部分车主把车卖出去了”。此前，东风本田相关人士曾表示，希望“回购”问题车主的车辆进行技术分析，寻找最终的技术解决方案。那么，上述三位车主将问题车辆以超出市场估价的价格卖出，这是不是东风本田的“回购”行为？这一猜测目前还无法确认。

　　“目前这些(车主的问题)基本都已经解决了，只有一位山东青岛的车主还需要继续协调。”东风本田市场广告科相关人士告诉记者。

　　但是，并非所有车主都如此“幸运”。对于其他车主，东风本田方面仍然坚持采用“更换VTC作动器”。

　　就这一解决方案，记者调查了十多名CR-V车主，仅有两位车主表示，更换VTC作动器后“目前尚未出现异响情况”，其他近十位车主都表示“异响问题并未解决”。也有一部分车主则在观望，因为目前天气转暖很容易掩盖发动机的问题，希望到今年秋季“再决定是否更换部件”。

　　“4S店经理现在也改劝我们等天气冷了再看看。”一位湖北的CR-V车主说。

　　目前，遭遇发动机异响问题的CR-V车主仍在不断聚集，期待能有更好的技术解决方案。但是，由于眼下国内各地气温升高，异响情况并未出现恶化。车主担忧的是：下一个集中爆发点可能在今年秋天，届时天气转冷后情况或将恶化。

　　北美同类问题车辆可换车？

　　此前，由于更换VTC作动器方案并未受到认可，多名车主联名向厂商提出召回要求，但这一诉求并未被厂家采纳。东风本田的相关人士对此表示：“异响不存在车辆安全隐患，无需召回。”

　　此后，部分车主再次向厂商提出 “如果更换VTC作动器方案不奏效，就要退车”的要求。对此，东风本田回应称，“从目前市场反馈情况来看，并未出现车主更换VTC作动器后不奏效的情况。”不过，这一说法与记者调查了解的情况有出入。

　　“一般而言，退换车都需要经过厂商同意，倘若厂商不点头，经销商没有权利自行退车。”某合资企业的售后服务部相关人士向 《每日经济新闻》记者介绍。

　　在此背景下，部分维权车主不断妥协。华北地区的一位CR-V车主表示，“最开始我们希望能退车，后来退让到厂家更换发动机，但这些要求都被驳回了。僵持到现在，厂家如果能延保我也认了。” 　 与国内车主遭遇的遭遇相比，一位北美的CR-V车主幸运得多。今年5月12日，在名为AutoGuide的网站上，一位网名为freshman的车主宣布更换了自己的2.4LCR-V，他的车曾经在行驶200英里 (约合322公里)后出现冷启动发动机异响问题，与当地经销商多次协调后，最终经销商同意为他换一辆新的CR-V。

　　对于上述北美网友描述的情况，记者未能得到有关方面的确认。

　　“我希望本田在(异响)问题出现6年之后，能找到问题的根本，让很多本田的忠实用户能得到有效的处理方案，这本不应该发生在本田品牌身上。”该车主在网站上这样留言。

　　但业内人士表示，同样的状况在中国市场就有差别了。

　　“倘若退车的先河一开，就会有更多车主跟进，无论在成本还是品牌形象上，都会对企业造成影响。”一位不愿具名的分析人士表示，即使是“回购”，也不可能大范围开展。

　　汽车行业分析师封士明向 《每日经济新闻》记者表示，“对于一个负责任的企业而言，即使目前没有找到有效的解决方案，厂商也可以给消费者提出一个预计解决时间，并且出台解决备案，比如提供备用车等。”今年2月，本田另一款车型曾被曝出油箱异响问题后，该企业公开向消费者表示，在与本田中国沟通后，预计“解决方案需要8个月时间”。

　　考验本田技术战略

　　虽然本田CR-V异响已经演变成一个全球性的问题，但本田方面迟迟未能给出彻底解决方案。有技术人士曾表示，这或是因为本田加装VTC作动器的i-VTEC(智能可变气门正时系统)技术发动机存在“先天性设计缺陷”。《每日经济新闻》记者在后续调查中发现，发动机异响问题或集中指向本田的部分中高端车型。

　　本田中国相关人士介绍，实现i-VTEC技术效果的路径有多种，搭载VTC作动器是其中一种，VTC作动器适用于K24系列等双顶置凸轮轴结构的发动机，而其他系列的发动机并未使用。这也正好解释了出现异响问题的产品为何基本集中在装配K24发动机的2.4L车型，而诸如国产思域、飞度等产品，同样采用i-VTEC技术，但由于是单顶置凸轮轴结构发动机，因此鲜有发动机异响状况出现。

　　一位曾来自跨国零部件企业的技术人士向记者表示，双顶置凸轮轴结构更复杂，加装VTC作动器后发动机在同等工作容积下配气更加精准，燃油利用率也更高，一般用于更加追求性能的中高端车型。

　　据了解，目前搭载了本田K24系列发动机的车型主要有CR-V(K24Z8)、思铂睿(K24Y5)、奥德赛(K24A2)、歌诗图(K24Y3)以及艾力绅(K24Z5)等车型。

　　一位熟悉本田i-VTEC技术的专业人士分析称，这一现象的症结或仍在于VTC作动器，异响问题的发生存在两种可能性：一是硬件问题，其中包括此前本报报道中分析过的销子间隙配合问题，以及油路存在泄漏问题，致使建立不起有效油压，最终出现异响；另一种可能性出现在软件问题上，即液压电磁阀的控制程序(ECU)出现问题，如ECU给VTC设定的进排气延迟或提前时间应该为0.1~0.3秒，但实际设定值是0.5秒，而不同车型之间的零部件机械参数存在公差，因此导致实际运作过程中出现机械卡顿现象，最终仍未建立起有效油压。

　　“发动机是一个系统的问题，如果硬件存在设计缺陷，可能整个系统都需作出调整，而软件方面的处理也考验企业的技术能力和经验数据积累，解决起来会花费较长时间。”上述技术人士表示。

　　但是，为搭载i-VTEC技术的问题车型寻求可行性解决方案，无论对于东风本田，还是本田，都是无法逃避的。

　　前不久，本田发布了以“FUN－TEC”为主题的技术宣传口号，意在以全新的技术品牌形象重塑市场地位和口碑，其新一代动力总成技术“EarthDreamsTechnology(地球梦科技)”已经作为重要战略开始全面推广。

　　中国市场作为本田全球第二大单一市场，也被视为FUNTEC技术产品优先投放的区域。据《每日经济新闻》记者了解，新一代动力总成中的发动机产品，是在原有产品的硬件基础上进行升级，比如将缸内常规喷射改良为缸内直喷，但在技术路径上仍然沿用i-VTEC技术。这也意味着，目前CR-V部分车型存在的发动机技术问题，本田方面仍然无法回避。

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