据报道，近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”，其中合资车和进口车零整比最高，北京奔驰C级W204的整车配件零整比系数竟然高达1273%，这意味着如果更换完车辆上的所有零配件，所付费用可以购买12辆新车。
　　不少网民指出，汽车零整比畸高，既反映了汽车维修市场的垄断暴利，更凸显汽车销售管理的漏洞。网民建议，打破汽车厂商对原配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，不能限制授权供应商对外销售配件，通过市场竞争手段，让配件价格不再虚高。

　　买得起修不起

　　零整比是指车辆配件价格之和与整车销售价格的比值。有网民说，国外汽车零整比的合理水平一般在300%左右，所以600%、1200%这样的水平肯定不合理。汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用维护费用是一大笔支出，很多消费者反映维修费用太高，特别是配件价格。
　　“我的路虎开到6万公里的时候，到4S店去做保养，要价1.7万元。其中更换汽油泵4800元，工时费1800元。换变速箱油要价3398元，工时费520元，而且厂家规定必须更换。这保养价格也太离谱了，当消费者是冤大头呢。”网民“皇帝的装装”说。
　　网民“一江春水”说，销售价格不合理，消费者可以拜拜走人，但售后价格不合理，就只能面临两个选择：要么被动挨宰，要么爱车歇菜。
　　网民“吴修乾”称，汽车维修市场的暴利已经不是什么秘密。“买得起却养不起”是我国汽车产业畸形发展的结果。一方面，随着我国汽车制造业市场竞争的加剧，产品更新速度加快，同时，产品价格不断下降，降低了汽车生产企业的利润空间。为了获得更多的利润，汽车制造商的赢利点逐渐向下游产业链转移，即提高汽车零配件的价格。

　　制度缺陷导致暴利

　　网民认为，维修价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害。当前国内汽车维修市场乱象丛生，涉嫌垄断行为频繁出现，某些企业疯狂赚取暴利，与我国现行汽车行业管理办法存在漏洞有关。
　　网民“张少华”认为，涉嫌垄断的畸高零整比，其根源在于2005年4月1日出台实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。据此，整车销售渠道、OEM汽车零配件流通渠道全被主机厂合法地悉数掌控，从而助长了汽车制造商有恃无恐、汽车经销商宰人不用刀的景象。
　　网民“牛颖惠”称，制度缺陷导致了垄断产生。按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂可以从符合标准的配件厂商直接进货，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑受到“汽车供应商授权范围内”这个框架的禁锢，价格畸高由此产生。

　　引入竞争打破垄断

　　网民“盛大林”说，部分汽车品牌在中国零整比如此之高，缺乏市场竞争是关键因素。需要培育技术和服务都可与4S店媲美，且完全市场化的维修保养服务企业。同时，要打破汽车厂商对原配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，不能限制授权供应商对外销售配件。
　　网民“郭振纲”说，畸高的汽车零整比能长期存在，说明我国这个有着7000亿元规模的巨大汽车消费市场，存在管理缺陷。一方面需要尽快修改、完善汽车消费市场中某些不适应市场经济法则的规章、制度和行业惯例，保障消费者的知情权和消费选择权；另一方面要及时对违规行为进行处罚，割裂现有灰色利益链条，创造公平公正的市场交易秩序。
　　有网民认为，国家需要出台具体而清晰的产业政策，比如说规定零整比不能超过一个什么数值，对这种行业乱象起到约束作用。汽车零配件的电商也需尽快成长起来，给消费者提供更多的选择。另外，消费者的维权意识和维权能力也要加强。

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