垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网公司(下称“国网”)终于在两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网在这一领域竞争。这对于一直筹谋要在中国建超级充电站的特斯拉而言，无疑是一大喜讯。
　　“全面放开意味着谁建都可以，我们提供好用电服务就行了，原来特斯拉所担心的难以搞定国网的问题就不存在了。”国网有关负责人在接受《经济参考报》记者采访时表示。不过他同时指出，由于特斯拉充电制式和国内有所不同，其充电站能否顺利落地还要面对技术标准等方面的政策要求。
　　2013年，特斯拉犹如一股风暴席卷全球，并在年底登陆中国。根据特斯拉公布的2013年全年财报显示，特斯拉汽车在2013年全年的总交付量为2.25万辆，并预计2014年汽车交付量将超过3.5万辆。按照其CEO马斯克的计划，中国将成为特斯拉全球第二大市场。
　　要实现这一目标，充电问题无疑是首先要解决的。“现在客户问的最多的问题是充电，这个只要客户有独立的车位，特斯拉就会上门装一个充电连接器。目前北京准备提车的第一批车主，已经在小区安装好了上述充电连接器了。”特斯拉公司刘先生告诉《经济参考报》记者。
　　但是，值得注意的是，目前特斯拉公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处。记者了解到，从今年2月底开始，特斯拉就和国网相关部门密切接触，洽谈充电站建设事宜，但一直未能达成协议。
　　就在全国两会期间，一切似乎峰回路转。国网董事长刘振亚表态，“为电动汽车充电的充换电设施，将对社会‘全面开放’，谁有钱，谁想投资，谁就投。”
　　“超级充电站现在国内已经开建了，但具体位置无法透露，可以确定的是很快就会在中国普及起来。未来计划是成百上千个，要遍布全国。”刘先生介绍说。但另一位特斯拉的工作人员则告诉《经济参考报》记者，特斯拉的超级充电站在美国是太阳能发电的，中国现在正在谈这个项目，还没有真正开始建设，所以还不知道具体是用什么形式发电。
　　不管超级充电站是否已经开建，毋庸置疑的是，其要真正落地运营还有众多障碍需要扫除。首先就是技术问题，“特斯拉在充电制式等方面和国内不一样，它是不是要按照自己的标准来建充电站，还得看政府在市场放开后怎么来设置这个标准。”上述国网有关负责人解释说。
　　除此之外，土地使用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题都还需要国家出台相应政策来明确。“即使放开社会资本进入投资巨大的充电站建设领域，仍然可能像建加油站一样需要多个部门严格审批。而且国网在这一领域的优势并没有削弱，特斯拉要想更快地建起充电网络，和国网合作还是必不可少。”国内某电力行业分析师表示。

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