经历2011~2012年上半年的低谷后，长安福特进入高速扩张期。在新福克斯、翼虎、翼博等产品推动下，长安福特销量激增。2013年，长安福特批售销量达67.9万辆，同比增长62.2%。与2011年相比，长安福特2013年销量骤增了1倍还要多。

　　快速增长的背后是值得高度重视的隐患。除了中国的翼虎断轴事件外，近年来福特在全球其他市场也先后出现因质量问题而大规模召回。譬如，2010年，福特在美国因车辆起火隐患召回450万辆汽车；2012年，福特在美国再次召回45万辆汽车。

　　网络上一个公开的视频更让人吃惊，今年2月20日，在中国汽车技术研究中心进行正面40%重叠可变性壁障碰撞试验时，翼博前轴居然“华丽丽”地断裂了。

　　召回背后是高速扩张与品质管理的平衡难题。汽车巨人丰田在这方面也曾吃过亏。2010年，丰田全球召回事件爆发后，新任社长丰田章男承认，丰田扩张太过迅速，为一系列质量问题埋下了隐患，“坦率地说，让我担忧的，是我们发展的步伐可能太快了。”

　　类似的问题还出现大众汽车身上，2013年，大众汽车在中国售出惊人的327万辆汽车，但当年大众汽车在中国的召回车辆总数达到了近100万辆，原因为DSG变速箱的安全隐患。

　　“高速扩张会带来很多风险，比如为了加快产品投放缩短研发和试验周期，忽视了产品质量把关。新工厂的调试、磨合还没有达到比较好的状态，产品也容易出现质量问题。”一家汽车公司质量部经理评论上述事件说。

　　上海明华有道咨询公司咨询总监封士明则认为，福特汽车“财务导向”性格有可能是翼虎断轴事件的“罪魁祸首”。

　　“财务导向型企业性格不是坏事，这帮助福特度过了2008年的金融危机，是美国三大汽车公司中唯一没有受到根本性冲击的企业。但财务导向性格可以用来防守，难以用到进攻。”封士明表示，在企业高速扩张期，由于过度追求成本控制，‘财务导向’性格有可能造成体系上的隐患，“整个组织从上到下，从产品的定义到采购、质量检查，一条线下来都会有一些问题。”

　　供职于福特的一位人士在接受媒体采访时间接佐证了上述观点，“财务导向”性格一度使福特在中国的发展趋于保守，新产品和技术导入、产能扩张等方面大幅落后于竞争对手。2012年起，福特开始在中国加速扩张，孰料发生翼虎断轴事件。

　　“从企业性格来看，断轴原因有没有可能是福特为了降低成本、获取更多利润，有意在中国市场上采用了更低成本的设计？”封士明说。

　　值得一提的是，对比丰田在美国的召回事件，中国质检等监管部门被部分消费者认为“缺乏作为”。翼虎车主凌云(网名)昨日对本报记者表示，当她因车辆质量问题向深圳当地质检部门求助时，后者仅简单告诉她不具备检验汽车质量的条件。

　　本报记者同时了解到，长安福特去年底宣布召回8万多辆翼虎后，上海长安福特经销商结束了翼虎长期的加价销售状态；昨日，上海一家长安福特经销商给出了1万元的现金优惠。3月7日，福特汽车在纽约证券交易所上市的股票价格下跌了0.32%，报收15.62美元。